根据最新数据显示，杂牌公司第一季度的全球销量排名已经出炉。在这个竞争激烈的市场中，杂牌公司依然保持着稳定增长的势头，展现出强大的生产能力和市场竞争力。销量的不断增长也让消费者对杂牌产品更加信任和青睐，成为市场上备受瞩目的品牌之一。杂牌公司在全球范围内的影响力和地位也随着销量的提升而不断巩固，为行业发展注入了新的活力。

转眼间，2023年就已经过去了接近一半的时间，让人不禁感叹时间之快！在感叹之余，我们发现全球汽车市场的销量正在悄然发生变化，燃油车与新能源车的竞争已经从中国扩展到了全球范围。今天，我们就来看看在2023年的第一季度，到底哪些车能够在全球162个国家和地区收获出色的销量！（注：本文销量数据来源外国销量统计网站，或许与国内数据有出入）

是的你没看错，特斯拉Model Y在今年第一季度以263489台的销量拿下了全球销量冠军，同比增长了55.3%，并且首次将家用神车丰田卡罗拉送下神坛。关于Model Y想必大家已经非常了解了，在国内共有3个配置可供选择，售价在26.39-36.39万元。而在海外市场，特斯拉Model Y则提供了最多5款配置可选，包括了后驱标准续航、后驱长续航、四驱长续航、四驱高性能等版本。

特斯拉Model Y的成功其实也不难理解，SUV的车型定位本就意味着它可以适合世界上大部分地区的购车需求。此外，它的产品力也非常均衡，无论是自身的超充站还是品牌价值也都得到个世界各地人民的广泛认可。更关键的是，这家企业非常擅长因地制宜，比如在中国市场，因为国内新能源市场竞争激烈，Model Y给出了极具性价比的26.39万元起售价。而相对没有那么激烈的欧洲市场中，特斯拉Model Y的起售价就来到了34万元人民币，英国市场更甚，直接达到了40万元人民币的起售价。

在这26.35万台的第一季度总销量中，作为目前最大单一市场的中国贡献了大约9.47万台的销量，占到了总销量的36%。在欧洲，德国柏林工厂生产的Model Y也拥有本土优势，一季度销量达到了7.17万台，占比27.2%，同时也是欧洲单一车型销量的第一名。美国市场也同样如此，Model Y成了美国市场非皮卡车型的第一名，约为8.5万台，占比32.3%。在得知了世界三大汽车销售市场的数据后，我们就可以发现，中、美、欧三地几乎占据了特斯拉Model Y总销量的95.4%。可见，特斯拉Model Y真正主攻的还是消费能力出色的市场。

丢掉冠军头衔的卡罗拉，在今年第一季度卖出去了244077台，只能屈居亚军。虽然全球第二的名次依旧十分值得称赞，但同比去年7.9%的降幅还是说明丰田的确受到了全球电动车销量崛起的影响。

关于卡罗拉，想必同样也不需要额外的文字进行介绍，所以咱们直接来看各个细分市场的数据。首先还是中国市场，在2023年的第一季度，一汽丰田卡罗拉与广汽丰田雷凌总共卖出了7.59万台，占比31.1%。在日本本土，第一季度卡罗拉的销量为5.06万辆，仅次于自家的Yaris，是日本销量第二多的车型。对比来看，美国市场的卡罗拉销量就要少很多了，只有4.3万台。至于欧洲，卡罗拉的销量就更少了，只排在欧洲2023年第一季度榜单的第25名，为3.01万台。

经过计算可以发现，中、日、美、欧的销量共占据了卡罗拉总销量的81.8%，远低于特斯拉Model Y的数据，看来卡罗拉不仅能在发达市场取得成功，在一些欠发达的区域同样拥有出色表现，真正的全球车型。

位列榜单的第三名的则是一直称霸美国汽车销量市场的王者--福特F系列皮卡。凭借着超多的车身型式和动力，以及出色的实用性和口碑让F系列皮卡完全可以称得上的美国的人民之车。更关键的是，它的起售价格还非常便宜，只需要大约24万元人民币。所以最终才缔造了它在美国的销量神话，以及197477台的全球销量。

与上面两台车相比，福特F系列皮卡的细分市场就要简单很多了，因为光美国本土市场中，它在今年第一季度就卖出了17.04万台，不仅是美国的销量冠军，同时也占到了F系列皮卡全球总销量的86.19%。

位列全球第一季度销量第4名的，是丰田紧凑型SUV的当家花旦--RAV4。在三个月的时间内，这台紧凑型SUV共卖出了186743台。具体到细分市场，中国市场的销量是包括RAV4和威兰达这两款车的，总销量为5.23万台，占比28.01%。在欧洲市场，RAV4的表现一般，只有1.78万辆，并且主要还是混动和插混版本。

相比来说，美国市场就不同了。首先，丰田品牌非常受美国人喜欢，并且紧凑型SUV这个车系也是诞生于美国市场。所以在今年第一季度，丰田RAV4一共在美国斩获了8.47万台的销量，不仅占到了全球销量的45.37%，也是仅次于Model Y和三大皮卡外，在美国销量最高的车型。可以看出，光是中美两大市场，就占到了RAV4全球销量的73%以上。

位列第五名的同样也是以美国作为主要市场的雪佛兰Silverado。在2023年第一季度，它一共卖了144920台，同比增长了5.7%。其中，美国本土市场贡献了87.62%的销量，为126993台。不仅如此，这5.7%的销量增长也基本都由美国市场所带来的，但即便如此，在与福特F系列皮卡17.04万台的美国销量相对比，它还是显得力不从心，并不能撼动F系列皮卡在美国市场的地位。

是的，没错！在简中互联网上天天被嘲讽要倒闭的现代，凭借着途胜总共144915台的销量，排到了今年第一季度全球销量第6名的位置。事实上，除了中国市场以外，近几年韩国车在全球的其他地方可谓是遍地开花，优秀的价格、出色的配置和较低的故障率，都让它有希望成为日系车的替代者。

具体到细分市场也能证明我上述的观点！在中国市场，途胜一个季度的销量只有9348台，只占到了全球总销量的6.5%。不过来到欧洲市场，途胜就变得“牛x”起来了，它不仅在三个月的时间内销售了41104台，同时还战胜了“地头蛇”大众途观成为欧洲市场中销量最高的紧凑型SUV。而且，它的兄弟车型起亚Sportage（国内称狮铂拓界），也在欧洲战胜了途观……在美国市场，现代途胜同样表现出色，取得了4.62万台的销量。

当年在Top Gear节目中，那辆“不死”的丰田海拉克斯，时至今日依旧让无数车迷难以忘记。就像节目里所呈现的那样，海拉克斯之所以能在全球任何艰难困苦的地方立足，主要还是依靠它那变态的质量。今年第一季度，海拉克斯全球销量141151台，荣登榜单的第7名！

由于海拉克斯的尺寸相对较小，再加上没有官方引入国内市场，所以海拉克斯的主战场并非中国和美国，反倒在东南亚、非洲、中东等地区卖得很火。不过在欧洲市场中，海拉克斯的销量也同样非常惊人，第一季度共卖出了1.47万台。此外在澳大利亚，海拉克斯也有非常出色的销量数据，销量基本上与欧洲市场持平。

相比起SUV定位的Model Y，作为轿车的Model 3近几年的销量都一直在下滑。今年第一季度，Model 3的全球销量只有138310台，相比去年同期下降了42.9%，也只能屈居全球销量榜第8名的位置。

虽然Model 3在实用性层面不如Model Y，但它的产品力依旧是十分出色，强大的三电系统以及出色的操控性，再加上特斯拉品牌在电动车领域的号召力，即使在中国这种“卷”到变态的市场，Model 3依旧能在第一季度拿下4.28万辆的销量，占到全球销量的30.95%。相比起中国市场来说，Model 3在欧洲市场并不吃香，这主要是因为欧洲的Model 3都是由上海超级工厂所生产的，导致它的价格与德国本土生产的Model Y拉不开差距，既然价格差不多，大家显然都去买更实用的Model Y了。因此，第一季度Model 3在欧洲的销量只有1.96万辆。

对比欧洲和中国市场来说，美国人反倒对Model 3还存留着很多爱意，6.3万台不仅是Model 3的最大单一市场，同时也是美国市场中销量排名第二的轿车，而这个销量也占据Model 3全球总销量的45.56%。

位列榜单第九名的是“万物缔造者”--丰田凯美瑞。作为丰田旗下的另一台主力轿车，丰田凯美瑞在2023年第一季度中，全球共卖出了134357台车，同比下降了14.5%。具体到细分市场中，中国市场第一季度总共卖出4.05万台凯美瑞，同比下降34.4%。在欧洲市场，由于当地更偏爱旅行车，所以凯美瑞只卖出去了2295台。

不过到了美国市场，事情就发生了逆转。第一季度凯美瑞在美国共卖出了6.6万台新车，并且相比起去年来说，销量不仅没有下跌反而还提高了7.3%。综上所述可以发现，凯美瑞在全球市场销量的下滑，主要还是因为中国市场销量大幅下降所导致的。

榜单的第10名同样也是日本车，它就是本田CR-V。在2023年第一季度中，CR-V全球共卖出了130257台车，同比下降了22.6%。与凯美瑞一样，CR-V的全球市场销量下滑同样也是因为中国市场所致。在中国，CR-V第一季度仅仅卖出了3.33万台车，同比下降了40.8%。并且即使算上皓影，CR-V车系在中国第一季度也只卖了4.97万台。而在欧洲市场中，目前并没有可以明确查到的CR-V销量数据，但考虑到本田品牌第一季度只在欧洲卖出去了16626辆新车，其中CR-V的销量一定是很低的。

当然，美国依旧是CR-V最主要的市场，3个月的时间共卖出了6.72万台，占CR-V全球销量的51.6%。并且因为全新一代CR-V去年就已经在北美首发上市，所以相比起去年同期来说，CR-V在美国的销量反而增长了13%，算是弥补了一下国内销量下滑带来的尴尬。

看完了全球销量之后，我们再来看看中国厂家的表现如何，其中比亚迪海豚从去年同期的第167名提高到了42名，其中国内销量为6.8万台。而元PLUS也从328名提升到了52名，国内销量为6.25万台。

此外，虽然根据国内销量数据来看，比亚迪宋系列第一季度一共卖了14.14万台，理应登上全球销量榜单的第6名。可大家要知道的是，比亚迪宋系列的销量数据是包括宋Pro和宋PLUS这两款车的。而且与前面统计时的卡罗拉/雷凌、CR-V/皓影这类兄弟车不同，宋Pro和宋PLUS本质上是两款完全不同的车型，并非简单的换皮姊妹车。所以外媒在统计全球销量时，并没有把这两款车的销量算在一起。按照比亚迪官方公布的数据，宋PLUS第一季度销量106212辆，并且宋PLUS的出口量也非常少，所以10万辆出头的数据依旧无法排进榜单前10名。当然，换个角度来说，宋PLUS在中国这一个市场就获得了单季度超过10万辆的销量，已经是非常出色的成绩了。

纵观全球市场可以发现，在全球市场内，除了特斯拉以外，大部分销量还是被老牌车企所占据，其中丰田更是独树一帜，在榜单中共出现了2台轿车，1台SUV和1台皮卡，占据4个席位。所以那些说丰田倒闭的真的可以歇歇了，毕竟在国内没什么话语权的雪佛兰、福特、现代都有单一车型能够入榜，先追上它们才是最为实际的。

不过话又说回来，作为全球最大的单一市场，中国车市的走势还是在很大程度上影响着全球汽车的销量数据，比如CR-V、凯美瑞就因为中国市场的不景气，在出现了大幅的全球销量数据下滑，这势必也会影响诸如丰田、本田的营收。所以也麻烦中国车市再“卷”一些，这样消费者就能买到更为物美价廉的小汽车了！

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