现代社会，盲目追逐极端消费已成为一种普遍现象。人们为了追求时尚、享受高品质生活，不惜花费大量财力和精力追寻名牌、奢侈品。然而，这种盲目追逐极端消费可能并不可取。首先，过度消费会对个人和社会造成巨大的经济负担。其次，追求物质享受过程中，往往忽略了对心灵、情感与人际关系的培养，导致内心空虚与孤独感的加剧。因此，在面对消费选择时，我们应慎重思考，以理性和平衡的方式来满足需求，而非盲目追逐过度消费的极端方式。

从设计的层面来说，极氪X终于不再和极氪001、极氪009那样有着浓重的领克既视感。就让我们恭喜，极氪在它的第三辆量产车上找到了属于它们自己的专属风格，不早不晚，时间刚好。整体圆润的造型下，极氪X又被赋予了很多锋利的细节铺设，例如它立体晶雕的LED日行灯，犀利又尖锐；浮雕立体感觉的侧围腰线，悬浮式车顶，隐藏式门把手，无框车门，拼接风格的C柱等等，已然就是一幅麻雀虽小五脏俱全的态势。而要我说最能体现高级感的东西，还得是极氪X透明的尾灯效果，科幻但绝不浮夸，恰到好处。所以毫不夸张地说，极氪X的设计一定能在不同的维度上击中各个审美风格的人群，这也是为什么极氪X在上市前就能出圈的最大原因之一。

极氪X的长宽高数据分别为4450/1836/1572mm，轴距2750mm，定位为一台紧凑型纯电SUV。是的，极氪X并不庞大，尤其是当我们熟悉了极氪001和极氪009两位大哥傲人的身材后，小而精的极氪X一下子还真让人有点不太习惯。如实来讲，极氪X的后排空间对于身高1.8米的成年男性来说并不舒适，坐垫较短、腿部活动空间受限，再加上后排车顶没有扶手，乘坐一段时间后我清楚地意识到这显然不是为了猛男而生的车型。

不过为了增加更多的应用属性，在高配的极氪X上第二排座椅会提供向上翻折的功能。你可以用来放货品，也可以让你的宠物在这个空间站立从而避免踩脏或刮花座椅。

除了第二排座椅向上翻折这个并不多见的功能外，极氪X还有几项功能和配置同样是在这个级别中鲜有的存在。4座布局，女王座椅，灵动中岛（中央扶手可以前后移动，方便前排乘客的横移），可滑动中控屏，方向盘Touch Bar，以及中央冰箱。当然前提是，这些配置并非全系标配，想要的话得加钱买高配才行。

尽管极氪X的功能配置相当丰富，但我觉得它离官方对其“豪华”的定义仍有距离。因为在车厢内极氪X的塑料感比较明显，例如方向盘的Touch Bar区域、中控屏下面饰板、以及储物格和门板等处，都会在材质上有所欠缺。换言之，车厢内用料的高级程度并不统一和彻底，则会加重体验上的落差。而这些，都是我们在图片上无法获取的信息，所以建议各位不要激情盲定下单，最起码还是要去店里摸摸实车才行。

在动力系统方面，极氪X会提供后驱单电机版和四驱双电机版两种规格，前者最大功率200kW、峰值扭矩343N·m，零百加速5.8S；后者最大功率315kW、峰值扭矩543N·m，零百加速3.7S。从数据上来看，任何一种动力规格放在极氪X的使用环境里都是完全够用的状况，而我们试驾拿到的四驱版，已然就是一辆狂暴的小钢炮。

绝对的动力值不必多言，极氪X最令人沉醉的是它在将动力完全爆发出来的瞬间，会有一种整辆车先往上跳起来然后再往前加速的感觉，就如同一头突然看到猎物的猎豹一样，蹿跳着冲锋而去。动力过剩是双电版极氪X的天性，无论是在哪种模式下，它都是急躁的性格，或许它并不能迎合所有人的驾驶风格，但喜欢开快车的人一定对其爱不释手。

虽然极氪X有着跑车级的加速能力，但在底盘和转向手感的调校上走的可是舒适性的路线。并不刻意追求什么精准度与沟通感的转向，在轻盈细腻的阻尼手感下可以开得惬意放松，而底盘的质感在前排的感受也是柔软适中，尤其是在遇到颠簸和起伏时悬挂压缩与回弹的过程所展现出的高级感令人满意。

不过相比于驾驶，或者说相比于前排的乘坐感受，极氪X的后排就会显得稍微欠缺了一些。后多连杆的悬挂似乎并没有物尽其用，因为哪怕一些程度并不夸张的烂路，坐在极氪X的后排都有明显的颠簸，再加上前面说到的空间和没有车顶拉手的问题，后排的乘客真的会显得有点狼狈。再者，极氪X前后排的静谧性表现也有明显的分级，尤其是在高速行驶时，后排远不如前排。

通过这次试驾，我也算是全方位了解了极氪X这台车，它不再是屏幕里的完美先生，而是现实中有好有差的量产车辆。那些我们通过图片，通过视频感受到的美好，在极氪X的实车上展现地令人信服，而它一些有所欠缺值得提升的地方，也在试驾过后暴露出来。好在，这只是极氪X的开始。最后再看一眼价格，18.98-20.98万，原来极氪已经留好了让我们包容它的空间。

#用了就离不开的新能源汽车功能#

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