随着科技的不断发展，车辆技术也在不断更新换代。近日，新款腾势N7的配置升级引发了消费者广泛关注。究竟这款新车是否能超越老款，在配置方面有何不同？让我们一起来探讨一下。

今天官网更新了配置，咱们继续比较新旧两款车型。还是先比较旧款的702km超长续航（Air版）与新款720智驾Pro版，两者不算置换补贴都是25.18万元。

车身尺寸方面，老款长宽高分别为4860*1935*1602（mm），新款为4860*1935*1620（mm），长、宽没变，高度增加了18mm。其他车身参数，包括轴距、最小转弯半径、后备箱容积、轮胎规格新旧款都相同。

电池和动力性能方面新老款一致。

悬架及智能车身控制方面有了差别。老款没有空气悬架，没有FSD可变阻尼悬架。新款标配电控可变阻尼减震器，还可以选装双腔空气悬架（10000元），这是一大进步。新款还增加了智能底盘-底盘域控制、CCT舒适控制系统、云辇预瞄系统。

座椅舒适性方面，新款新增了后排座椅通风、按摩，后排座椅靠背角度电动调节，7英寸多功能后排扶手屏这3项限时升级项目。

豪华座舱方面，新款没有了老款的智能真木触控面板，将老款标配的高级麂皮绒面顶棚变为了限时升级，标配的是高定奢享绒面顶棚。前排高级麂皮绒面遮阳板变成了前排遮阳板，看来是简配了。新款取消了智能主动式香氛系统，原来的高级NAPPA真皮三幅式方向盘变成了多功能三幅式方向盘，但是在原有的方向盘加热基础上有增加了方向盘记忆功能，作了加减法。

新能源科技方面，加上了原来配置表里没有的全栈800V高压系统、高性能碳化硅电驱系统。这两项配置应该是原来就有的，只是腾势从来没把它们当作卖点，现在看许多车都在炫耀这个，所以这次列入了配置表。

超感交互智慧座舱方面很有意思，原来还叫腾势Link，这次配置表里直接变成了DiLink，不装了

新款简配了老款上有的50英寸AR-HUD抬头显示、高清广角车内摄像头、UWB数字钥匙。

高阶智驾方面也从腾势Pilot变成了“天神之眼”，可见腾势正在逐步比亚迪化。老款用的是腾势Pilot智能驾驶辅助系统（标准版），新款标配DiPilot 100，可选装DiPilot 300（10000元）。

硬件方面，新款的超声波雷达、毫米波雷达数量不变，还是12个和5个，但智能驾驶摄像头由5个增加到了13个，还可以选装2个高感知激光雷达。功能方面，标配了高快领航（高速导航辅助驾驶）、近距代客泊车（AVP）这两个DiPilot100的功能，还可以选装城市领航（城市导航辅助驾驶）、窄道通行(NRP)这两个DiPilot300的功能，这些都是新款在智驾方面的巨大进步，不过需要后期通过OTA升级实现。

外部配置方面，新款取消了四门LED效果金属迎宾踏板，改为四门金属迎宾踏板。

最后，再回顾一下选装权益

通过上面对比可以看出，虽然新款价格方面没有下降，但配置方面提升很多，特别是在底盘悬架方面，亮点十足。

二、顶配

老款顶配叫 N-sport版，在降价后售价为32.98万元，新款顶配叫630四驱智驾Ultra版，售价也是32.98万元，不过减去8000元膨胀金后售价为32.18万元，所以价格方面新款确实是降价了。但是，老款的置换补贴要比新款高。

尺寸参数上看，新款跟老款一样，不像上一组对比，新款比老款高12mm。

驱动形式的说法升级了，老款叫智能四驱，新款改名叫超级智能电四驱。

悬架和智能车身控制方面，新款由空气悬架升级为双腔空气悬架，并配了电控可变阻尼减震器，官方备注为“云辇-A智能空气车身控制系统（双腔），在标准版基础上升级空气悬架为双腔空悬，无智能侧翼功能”。不过这方面对老款的优势不如前一组对比那么明显，因为老款顶配也有智能底盘-底盘域控制等配置。

座椅方面，在原来的高级NAPPA真皮基础上，限时升级为全粒面高级NAPPA真皮。新款新增了后排座椅通风、按摩，后排座椅靠背角度电动调节，7英寸多功能后排扶手屏这3项配置，与入门款不同的是，这些都是标配而不是限时升级。

豪华座舱和新能源科技方面的差别跟入门款相同。

超感交互智慧座舱方面，新款补齐了与老款的差距，同样有50英寸AR-HUD抬头显示、高清广角车内摄像头、UWB数字钥匙。

高阶智能驾驶辅助系统方面，新款名为“天神之眼”，标配DiPilot 300，全面领先老款的腾势Pilot。

可以看出，新款的顶配同样领先于老款。

最关键的是，外观方面的改变。

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