终于，马斯克的Cybertruck总算开始交付了，这款起价仅6万美元的电动皮卡车引起了广泛的关注。然而，交付初期的实际情况却有些尴尬。有报道称，部分消费者在收到车辆后发现一些质量问题，比如车身的缺陷和不完善的装配。这些问题引发了人们对于Cybertruck可靠性的质疑，并给马斯克的公司带来了一些挑战。在Cybertruck正式投产之前，马斯克和他的团队必须解决这些问题，以确保用户能够真正享受到这款前所未有的电动车带来的便利和创新。

马斯克最近又办了一场大秀，正式交付了电动皮卡Cybertruck，但这台车的定位却有些尴尬。

12月1日，特斯拉举办了一场Cybertruck交付仪式，马斯克用一句话总结了Cybertruck的特点，那就是“比皮卡更皮卡，比跑车跑得更快”。

他还展示了两段测试视频，一个是皮卡拉力赛，一个是跑车竞速测试。

一些看发布会的朋友对“皮卡拉力赛”不熟悉，看得有些懵，咱们就简单解释一下。

这项测试的原理是用皮卡拉动一个重达40000磅的特制载重拖车，拖车上有一个长平板，上面有可以移动的配重装置。

一开始，配重装置会在拖车后方，拖车的轮子会帮前面的皮卡承担压力，皮卡前进时，配重装置会从拖车后方逐渐向前移动，增加拖拉难度。

最终，重量过大时皮卡会达到拖拽的物理极限，也就停下了。简单说，就是谁走得更远，谁的拖拽能力就更强。

他们用特斯拉Cybertruck三电机版和福特F-350SRW柴油版、福特F-150双电版以及Rivian R1T四电机版做了一场比拼，结果Cybertruck得了第一名，走了318英尺，比福特F-350柴油版还厉害。

看起来，Cybertruck的拖拽能力遥遥领先了，这引来了在场观众的热烈欢呼。

而另外一项测试更有戏剧性，Cybertruck和保时捷911一起跑1/4英里，大约400米。结果Cybertruck拖着一辆保时捷911还比保时捷911本身跑得更快，这又掀起了一波高潮，很多看视频的网友说这简直太科幻了。

另外，前段时间一辆满是弹坑的Cybertruck火了一把，马斯克在发布会上也展示了防弹测试视频，证明可以防住9mm子弹。

这场交付仪式想营造一种印象，Cybertruck不仅外观“科幻”，牵引能力强，速度快，还能防弹，仿佛重新定义了皮卡。

现场领取Cybertruck的车主们也非常兴奋，看起来Cybertruck有望成为特斯拉的新杀手锏。

但是，如果我们冷静下来分析其中的细节和逻辑，就会发现Cybertruck处于尴尬的境地，可以说，未来销量很难赶上Model Y和Model 3。为什么这么说？

咱们先从前面的拉力测试说起。实际上，福特F-350不只有SRW一款车，这个系列还有F-350 Super Duty版，牵引力达到27000磅，而Cybertruck三电版牵引力只有11000磅，而且在F-350之上，还有F-450 Super Duty版，牵引力达到30000磅。

另外，汽车博客网站Autoblog的副主编Jonathon Ramsey，对赛跑测试提出了质疑，他认为雪佛兰CORVETTE Z06车型从0到每小时60英里加速时间同样为2.6秒，而且1/4英里赛跑会比Cybertruck跑得更快。

也就是说，Cybertruck的两项关键测试中，都有针对性地选择了并不顶尖的选手，却营造了一种“大杀四方”的效果。

可以说Cybertruck是一个集酷炫、拉力、速度为一身的多面手，但在每个领域都算不上顶尖。

但关键问题在于，皮卡用户需要购买各个领域的多面手吗？

实际上，人们选择购买汽车时，通常先选品类再选产品，也就是先有皮卡需求，再从皮卡领域中选择合适的产品。

其实，皮卡之所以是北美最畅销的品类之一，主要是因为它的工具性和实用性，外观和速度只是次要因素。

当地很多人用皮卡来运输各种工具、设备、材料，或者干一些农活，休闲时间用皮卡拖着房车旅行、野营和钓鱼。

特斯拉在宣传片中展示了Cybertruck运输泥土、拖拽货车的效果，还陆续发布了帐篷等配件，就是为了强调实用性，但是它真的是皮卡吗？

如果从实用性角度出发，就会发现它的货箱有不少问题。

要知道，很多皮卡货箱都是开放式的，便于装载大型物品，用起来也更加灵活。而Cybertruck货箱盖有利于美观，实际使用时却很可能成为鸡肋，很多人会经常开盖使用，开盖之后又影响了美观。

而且，对皮卡来说，如何存取货物与载重能力同样重要，平直的货箱侧板方便卸货，如果需要运送草垛等较高的货物，也可以加一层侧板。

而Cybertruck的货箱侧板是倾斜的，这就导致很难从侧面卸货，还限制了货箱根据不同需求进行修改的可能性。

所以，国外博主Eric Way就认为Cybertruck不是卡车，而是一款SUV。前面提到的Ramsey认为Cybertruck并不适合那些真正由卡车干的工作，也不适合那些喜欢开着跑车兜风的人。

也就是说，Cybertruck更像一个轿车、跑车、皮卡、SUV四种车型汇集的“四不像”。

更重要的是，Cybertruck的价位已经属于豪华车了，起价60990美元，约合人民币43.5万元，野兽版价格99990美元，约合人民币71.4万元。而美国国民神车福特F-150起价只有33835美元，还比Cybertruck更实用，而比Cybertruck更加强大的F-450 Super Duty价格和Cybertruck相当，也是6万到10万美元。

所以，当消费者选择皮卡时，自然会陷入“时尚”还是“实用”的两难境地，而选择买皮卡的人，本身就更重视实用属性。所以这会给Cybertruck的销售带来很大阻力。很可能发布会之后名声大噪，但真正愿意买单的却没那么多。

相对而言，Model Y和Model 3都有明确的功能划分，还能走实用路线，做到超强的性价比，而不是靠时尚前卫的造型，所以Cybertruck很难复刻前辈的耀眼业绩。

当然，即使Cybertruck表现不突出，对特斯拉和马斯克来说也算不上致命危机，只是增速快慢而已。不过，这也也体现了特斯拉的布局问题：现在是电动车加速替代燃油车的关键期，特斯拉在重要车型的布局上不够快、不够坚决。因为，真要尽快用一款电动皮卡去替代传统皮卡，要考虑的是不要让用户做时尚还是实用的两难选择，看起来不那么花哨的Rivian反倒是更好的选择。

不过，Cybertruck还是对电动皮卡产业发展做出了贡献，既提高了电动皮卡的知名度，也证明了电动皮卡路线的可行性，Rivian这样的生产电动皮卡的友商反倒可能因此受益。

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