此前马自达宣布已经开始量产面向欧洲市场销售的MX-30 e-SKYACTIV R-EV，这台车的外观设计延续了马自达最新的家族化设计语言，前进气格栅采用扁平化设计，且格栅两侧与造型狭长的大灯组相连接，有效拉伸了车头的横向视觉宽度，运动气息十足。

此外，由于马自达MX-30 e-SKYACTIV R-EV的前进气格栅面积特别小，看起来就像是一台新能源汽车，而这也确确实实是一台增程式的电动车。

这台体积并不算大的小型SUV足足有1.7吨重，零百加速所需时间超过9秒，最高时速也只有140km/h，这完全不符合当下纯电动汽车的实力。

当然了，作为一个与众不同的车企所生产的车，马自达MX-30 e-SKYACTIV R-EV最离谱的并不是加速慢，而是油耗高！你没听错，这台小型增程式SUV的油耗很高。

马自达MX-30 e-SKYACTIV R-EV的WLTP综合续航里程为600km，但是纯电续航里程只有85km，而油箱容积为50L，也就是说这台车如果只靠增程器发电驱动车辆行驶，其WLTP百公里油耗高达9.7L，确定这是一台新能源汽车该有的油耗水平？

当大家看到马自达MX-30 e-SKYACTIV R-EV的侧面时，就会发现这台车使用了对开门设计，与RX-8的设计语言相同，一台是小型SUV，一台是四门四座跑车，这两者之间有什么关系呢？还真有关系，他们都搭载了转子发动机，只不过转子发动机在马自达MX-30 e-SKYACTIV R-EV上是作为增程器而存在的，也算是延续了马自达一直以来的追求，但是目前来看其效果有待提升。

众所周知，马自达是一个特立独行的车企，但是也正是因为不随大流的性格，导致马自达越来越没有活路，目前唯一的出路就是转型电动化，推出高产品力的新能源车型也许才能让马自达摆脱困境。

另外，此前有消息称马自达将会推出搭载纵置六缸发动机的后驱车型，其实这也完全是瞎折腾，毕竟这样的车型研发费用十分高昂，而且并不符合普通消费者的购买力，哪怕未来有一天马自达真的推出了这样的车型，如果市场表现不及预期，搞不好把自己就给折腾没了。

而在新能源产品还不太成熟的当下，马自达也不能坐以待毙，新上市的马自达CX-50行也不仅定价向国产品牌看齐，并且还找来了梁家辉代言，他的那句“你坐马自达，怪不得你塞车”的经典台词依旧被大家铭记。

马自达这波逆向操作也确实赢得了消费者的好感，使得马自达CX-50行也在上市之初销量就迅速上涨，6月份的销量达到了4158辆，环比5月暴涨726.64%，堪称上市即巅峰。

虽然马自达CX-50行也的定价方式和营销策略都很成功，但是对于该品牌的崛起之路来说依旧是杯水车薪。

目前国内紧凑级SUV市场前十五名均可实现月销量过万，而马自达CX-50行也距离这样的销量水平还有很大差距，既然单一车型能力有限，那么马自达就该找寻其他出路，让品牌的知名度更高，时常活跃在大家的视野中，为未来的新能源产品大规模上市打好基础，否则也只能继续走燃油车时代的老路，当然这也得产品自身足够优秀才行。

一直以来，马自达的好评只存在于消费者的心中，无论说起外观造型还是操控性，大家总能想起马自达，但是大家在买车的时候，马自达似乎已经被遗忘。

马自达全球四大市场分别是美国、日本、欧洲、中国，而在这四个市场中2022年的销量分别为30万、16万、15万、11万，由此可见马自达不仅仅只是在中国市场销量低迷，在海外市场也是一塌糊涂，长此以往马自达所面临的压力将会越来越大。规规矩矩造车才是马自达目前应该做的事情，艺术品等有钱了再搞也不迟嘛。

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