如果去欧洲，会发现大街上柴油车的数量很多。在欧洲地区特别是法国，柴虽然这几年由于排放政策的压力，柴油新车的市场份额不断减少，但是因为庞大的存量，柴油车的保有量依然要高于汽油车。

柴油车相比汽油车确实有很多的优点，比如说扭力大，爬坡拉货拉人都很有劲。比如说寿命长，相比普通汽油发动机，柴油发动机的使用寿命要更长。比如说油耗低，柴油发动机的热效率接近50%，潍柴甚至研究出了超过50%热效率的发动机，而汽油发动机的热效率在40%上下徘徊。

既然柴油车优点多多，但是柴油车为什么在国内流行不起来呢？

1、政策导向

开过柴油车的人，应该都遇到过油荒，一大堆柴油车排队加柴油，为什么会出现这种情况？因为柴油和汽油不同，在我国的政策导向中，柴油被引导向工业，汽油被引导向民用，这就导致，为了重工业的发展，必须优先满足工业柴油的供给，因此，柴油经常闹油荒。想一想，如果汽油闹油荒加不到油怎么办？从这一点上，柴油就不适合作为家用车使用。

另外，国内的柴油油品，在之前确实存在一定问题，因为之前的技术跟不上，柴油精炼的成本很高，而柴油大多数都是货运车辆使用，精炼柴油会导致货运成本增加，因此两桶油就没有在这方面大力气投入。不过，从我身边的柴油车主反馈来看，目前的柴油油品已经不是问题了。

2、观念问题

在很多人心目中，柴油车噪音大、振动大，这种印象已经挥之不去了，这主要是因为以前的柴油车大多都是拖拉机、货车，所以很多人在购买柴油车的时候，心里多多少少就会存在一些障碍。实际上，目前欧洲的很多柴油家用车，噪音和振动和控制的很好，和汽油车压根没有什么区别。但是因为刻板印象，国人不太能接受柴油家用车。车企因为市场太小，也没有费心思去研究柴油车，因此国内车企制造的柴油家用车，和欧洲的柴油家用车，差距很大。

3、柴油车的缺点

除此之外，柴油车的缺点也不少。

比如说加速慢，柴油车的发动机转速最高也就在四五千转左右，虽然扭力大，但是功率等于扭矩乘以转速，所以，柴油车的加速却不快。

比如说，柴油车的重量更大，对于整车的轻量化有一定的压力。

比如说，柴油车的硫化物排放量比较大，要满足不断严苛的排放标准，需要车企有很强的的技术实力、

再比如说，柴油家用车的在国内的保有量小，因此发动机的维修保养成本偏高，同样的一款车，柴油版的价格往往也要比汽油版的更高。

正是由于以上这些原因，柴油车在我国没有发展起来，不过，在严苛的排放政策下，就算是欧洲，柴油车的生命周期也要走到尽头了，未来注定是新能源汽车的天下了。

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