近日，华为消费者业务CEO余承东与小鹏汽车创始人何小鹏之间展开了一场激烈的“互怼”，引起了广泛关注。然而，令人意外的是，这场争论的原因居然是一款汽车新产品。据悉，华为即将提供自己的L5级自动驾驶解决方案，而小鹏汽车却坚称其已经在L3级别上实现了自动驾驶。这一争论引发了对于自动驾驶技术水平和市场竞争的讨论，也凸显了两大企业在智能出行领域的野心和竞争意愿。

此前，何小鹏对此发表了相左的观点。在车企纷纷“开卷”智能驾驶赛道的当下，为何两位大佬对AEB“针锋相对”？AEB技术是什么？

AEB是什么？

11月3日，余承东在朋友圈发文，“一些人根本就没有搞懂AEB为何物！跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙，对行业技术进展与未来发展，缺乏基本认知！”他说，“有的车企整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没有做。这让我十分吃惊！要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！”

余承东的发文，也被外界认为是在“回怼”何小鹏的言论。

此前，被问及小鹏更愿意强调城市NGP，而友商大定用户愿意为AEB主动安全系统买单时，何小鹏表示，“第一，大部分人可能从来没有碰过AEB。第二，友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”

11月4日晚，何小鹏在朋友圈继续发文，“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么。”疑似继续“回怼”余承东。

那么，两位“大佬”争执的AEB技术，到底是什么？

公开资料显示，自动紧急刹车系统（Autonomous Emergency Braking，简称 AEB）是一种汽车主动安全技术，主要由3大模块构成，包括控制模块（ECU）、测距模块和制动模块。其中测距模块的核心包括微波雷达、人脸识别技术和视频系统等，它可以提供前方道路安全、准确、实时的图像和路况信息。

AEB系统采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于警报距离时就进行警报提示，而小于安全距离时即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动，使汽车自动制动，从而为安全出行保驾护航。

据悉，华为ADS高阶智能驾驶带来AEB技术全面增强，全向防碰撞系统可360度融合感知，降低避免碰撞风险。AEB主动安全技术也成为不少用户选择问界M7的重要因素。数据显示，AITO问界新M7系列上市以来，50天累计大定突破80000辆。

智能驾驶“开卷”

如今，多家车企在城市NOA上“开卷”，智能驾驶正在成为新车竞争的新赛道。

问界新M7也将智能驾驶作为宣传亮点。新M7搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，主打优势是不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶，不仅能实现障碍物种类99%识别率的精细处理，还能够实现自主看懂复杂路况。余承东表示，预计在今年12月，城区智驾领航辅助（城区NCA）将实现全国都能开、越开越好开的智驾体验。

在主动安全能力上，新M7首发全向防碰撞系统，实现前向、侧向和后向全向防碰撞能力；AEB最高刹停时速提升至90km/h ，可减少90%因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故。

而智能驾驶作为小鹏重点打造的“看家本领”，XNGP智能辅助驾驶系统迎来最新量产落地计划，无高精地图区域城市导航辅助驾驶功能将于第一阶段开放20城，年内增至50城，AI代驾功能2024年完成全国有所区域的城市高阶智驾覆盖。

小鹏还推出全场景智驾的终极架构XBrain，由深度视觉神经网络XNet 2.0和基于神经网络的规控XPlanner等模块构成。XNet 2.0融合高精度的纯视觉占据网络，实现动态BEV、静态BEV、占据网络三网合一，是首个应用大模型具备时空理解能力的感知架构。

工信部数据显示，今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比达到42.4%，较去年同期增加近10个百分点，预计2025年乘用车L2级及以上智能驾驶渗透率将会达到70%。

余承东与何小鹏针对AEB技术的“互怼”，也是近年新能源汽车竞争日益激烈的缩影。毋庸置疑的是，车企在智能驾驶领域的“互卷”会更加激烈，产品比拼升级更加白热化，而谁能拿出真正让用户认可的产品，才能在智能化赛道的竞争中获胜。

南方+记者 拱千舒

【作者】 拱千舒

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

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