懂车帝最近针对一些关于冬季测试质疑的声音进行了积极回击。其中，对于问界M7纯电续航只有10.6公里的质疑进行了详细解答，同时也揭穿了魏牌蓝山冻液泄漏问题的真相。这一系列的回应让人们对这些汽车品牌的质量问题有了更深入的了解。

金融界12月14日消息 近日，2023懂车帝冬测成为网络热门话题，在遭到问界、长城、吉利等车企公开质疑后，懂车帝于12月14日上午对测试全程进行了公开直播。

强硬回击车企质疑

在全程直播的新一轮极寒条件测试中，问界M7纯电续航仅10.6公里，领克08仅6.5公里，魏牌高山仅17.4公里。而在之前的测试中，这三款车型的纯电续航分别为55.3公里（达成率31.60%）、69.7公里（达成率31.68%）、64.8公里（达成率46.29%）。

面对车企的质疑，懂车帝选择了正面硬刚。除了问界M7，懂车帝还对问界M5 EV进行了冬测，结果该车在动力电池还有65%电量的情况下出现故障，挂挡不走，主持人@懂车大柯基东门推测是“高压电池无法给低压充电，这么多年了，低压电瓶还是纯电车的命门”。

此前爬坡测试中魏牌蓝山达成坡度仅12%，而同组测试的理想L9达成了34%。长城汽车12月11日对此提出质疑，称“通过后台数据还原发现蓝山爬坡测试时，剩余电量为23%，影响电池输出功率，导致未能发挥出真实的爬坡能力”。

12月12日懂车帝主持人@懂车大柯基东门回应称“真相是这车已经坏了，蓝山DHT电机和动力电池的防冻液管路漏了，没有任何磕碰，都是连接件在漏，防冻液都没了”，“防冻液没了电机当然没劲，蓝山DHT爬坡成绩后续会作废，也希望企业能把更多心思和精力放在提升产品质量、加强品控上”。

有网友质疑 “坏了为啥还让它去测？”对此，@懂车大柯基东门回应道“漏防冻液、坏掉、爆故障，是前几天爬坡后才发现的问题，通过现场雪地蓝山停留过的地点、行车驶过轨迹和每处地点，防冻液渗漏多少情况，才能追溯到更早的时间这辆车已经发生管路泄漏，现在说车坏还测这就属于事后诸葛亮、颠倒前因后果”。

此外，他还提到测试后蓝山DHT电量为33%，并质疑道：“如果说出发前电量是百分之二十几，出发后变成33%，这爬一次坡能产生10%的电量是吗？”视频显示，测试当天的室外温度为-27℃。

针对懂车帝的回击，问界和长城目前还没有发声。

博主爆料称冬测品牌权益1600万一席

车企质疑懂车帝冬测的专业性，而网友们则质疑其是否存在充值。

12月12日，博主@小蒜苗长发文称懂车帝冬测品牌权益曝光，“最低600万一席，最高1600万一席”。其发布的图片显示，懂车帝冬测分自主品牌合作权益与豪华/合资品牌合作权益，其中自主品牌权益分600万、1000万、1600万三档，豪华/合资品牌权益分600万与1000万两档。

有网友就此事咨询@懂车大柯基东门，得到的回复是“纯属胡扯，2023懂车帝冬测53款车没有任何一款车有商业化合作，也没有任何车企可以干涉测试、影响测试结果”。

12月12日，懂车帝还发布声明称，对部分使用“黑车帝”、“敲诈勒索”等词汇抹黑及造谣的网络自媒体进行取证，向有关平台和监管部门举报，并保留进一步追究法律责任的权利。

新能源测试，标准谁来定？

12月11日，长城汽车发布了“关于共建新能源测试标准的倡议”，引发行业关注。懂车帝虽然耗费了巨大的人力物力和资金成本进行冬测、夏测，但毕竟不是中汽研、中保研这类专业机构，测试结果的权威性难免受到质疑。

现阶段的新能源车测试，普遍缺少统一标准，这也就导致各类第三方机构或媒体得到的测试结果大相径庭。前不久小鹏和问界关于AEB 的争议，就是因为双方的测试标准不同。如何统一标准，用严谨、科学的方法进行测试，是整个新能源汽车行业面临的共同问题。

本文源自金融界汽车

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