当汽车市场日益竞争激烈，B级轿车作为中高端市场的代表之一，一直备受消费者青睐。而作为B级轿车中的佼佼者，本田雅阁一直以其出众的品质和领先的科技赢得了广泛赞誉。如今，全新推出的十一代雅阁以更为全方位的升级与变革，再次引起市场的关注。从外观到内饰，从动力到操控，从安全到智能科技，十一代雅阁全面提升了产品实力。然而，面对越来越激烈的市场竞争，它能否延续B级轿车的头部交椅地位，依然是一个值得探讨的问题。

十一代雅阁终于上市了！！你也许会diss小编：这车不是早就在北美上市了吗，现在才到国内上市，有什么好新鲜的？先别急着划走，国内上市的十一代雅阁，和之前的美版还真不一样，它针对中国市场作出了很多改变。至于有哪些改变，又是否能继续被市场接受，且看小编在三亚提前试驾过程中为大家总结的几点干货。01 专为国人设计的内饰

十一代雅阁外形方面的确和美版的差不多，不仅整体尺寸增加，外观风格比十代车型更加庄重，咱们这里就不多聊。但值得一提的是，尽管十代雅阁被称作外观变化最大的一代，同时销量也反映出市场的认可度。但小编还是更欣赏十一代雅阁的外观，熟悉雅阁的老粉一看都知道，十一代雅阁有很多历代经典雅阁的影子，例如那个小尺寸的H车标。十一代雅阁仿佛有些“回归初心”的小心思，因此小编在见到实车时，内心的OS就是星爷电影里的经典语录：“大师兄回来了”。

无论是车头还是内饰，都采用了很多类似黑色网格的家族式设计，这点和美版的雅阁一致。但很明显你会发现，国内的十一代雅阁内饰和美版有着明显区别。首先12.3英寸中控屏以及10.2英寸TFT仪表盘造型更加前卫，此外还新增了11.5英寸HUD抬头显示。

美版中控下方的三个旋钮，被集成在一个带有显示屏功能的环境控制旋钮。这是雅阁首次搭载座舱环境控制旋钮，座舱内的主要环境设定，几乎都是通过旋钮来完成。这又和开头的话题对应上了，如果十代雅阁在外观当面的变化很大胆，那么十一代雅阁的设计也明显体现了本田设计团队创新求变的目的。

对于相对传统保守的B级轿车来说，雅阁在外形设计方面的大胆创新，表现出了头部车型应有的担当，这点是让小编比较认可的。但仅仅是外观设计，并不足以彰显一台B级头部轿车的实力，接下来咱们继续看看，它还有哪些新的改变。

02 首次搭载插电混动

其实小编这次试驾最关注的，还是这台车的动力。别看燃油版车型它和美版都搭载了1.5T发动机；但在混动车型方面，美版雅阁是普通混动，国内的则是本田第四代i-MMD 插电式混动系统（e:PHEV）。它搭载的是采用了阿特金森循环的2.0L发动机，热效率达到了行业顶尖的41%，同步提升了动力和油耗，搭配的是17.7度的电池组，WLTC纯电续航里程82公里，发动机最大功率109千瓦，电机最大功率135千瓦，匹配的E-CVT变速箱也得到了提升，综合扭矩提升20牛·米，达到了335牛·米的同时，还能获得更好的NVH。

为什么纯电续航不再提高一点呢？其实这是个综合考量的选择。WLTC工况下82公里对于我们日常上下班通勤来说完全够用了。如果盲目追求纯电续航的扩大而堆砌电池数量，必定会损失这台车在轻量化、运动化以及内部空间方面的优势。可以看出，本田设计团队是思路非常清晰，选择也是基于专业和用户体验。

实际开起来，十一代雅阁的驾驶体验还是一如既往的令人满意。EV模式、混动模式、发动机模式三种模式智能平顺切换，有电用电，没电发电，加上高热效率的发动机，依然可以保证高性能和低油耗。335牛·米的强扭矩电机，加上轻量化设计将车重控制在1.7吨左右，保证了出色的运动性能。

令人没想到的是：在馈电的情况下，整车动力系统的效率并没有打折，依旧保证了HEV的高效行驶状态。经过实测，它的匮电百公里综合油耗还不到5升，始终执行这套系统“干得多吃得少”的特点，这点体验超出了小编的预期。本田混动系统在快、稳、省方面的确是做到了极致，也足以让它的动力和驾驶体验，无惧对同级别价位里的任何燃油车或新能源车。但小编心里，总觉得还差点什么意思。思索良久才发现，对啊！十一代雅阁车机和驾驶辅助有什么创新吗？

03 Honda SENSING 360里的彩蛋

在如今B级车市场，雅阁要面对的，除了传统的燃油车“门派”，还有主打智能化的“新能源派”。十一代雅阁的车机搭载的，也是全新升级的Honda Connect 4.0系统。它新增了DMC面部识别、Cabin Watch (守护后排情况)，并首次搭载了流媒体后视镜。经过小编体验，语音控制功能也有所增强，整体感受完全符合当下先进车机系统的标准。

在回来途中，三亚正午的气候简直就是疲劳驾驶的放大镜。当小编将十一代雅阁Honda SENSING 360的辅助驾驶功能逐一打开才发现，这次Honda SENSING 360的升级力度还挺大的。前方传感器摄像头水平视角范围提升到约100°，前后方雷达以及声呐传感器的检测精度和范围都有较大提升，与试驾十代雅阁时相比，小编的整个感知向车外延伸了不少。辅助驾驶功能新增的FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ALCA变道智驾、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾，没有一项是面子工程。

小编感受最深的，是整套Honda SENSING 360除了全方位监测，还能对危险情况进行主动判断并发出警示。驾驶过程中无论直行还是过弯，系统会在必要时轻微介入，始终保证车辆处于车道中的安全位置。特别是ALCA变道智驾功能，在短时间hold住转向挡把后，系统在确定有足够安全距离的情况下自动完成变道，对于新手尤为受用。整体感受有种自动驾驶的错觉，是小编个人对Honda SENSING 360的最高评价。

写在最后

放眼整个B级轿车市场，那些销量常年霸榜的车型，并不是凭借某一方面的“特长”来让消费者掏腰包，反而是全面均衡的产品力。田对打造这款旗舰轿车的深度考量，如同官方所说“始终探索轿车的本质价值”。十一代雅阁对驾驶性能和品质相关的各配置功能，进行的进一步升级创新的表现，无愧于B级轿车头部的江湖地位。即便最终售价尚未公布，十一代雅阁也值得推荐一试！