在国内市场，旅行车的车身形制更多意义在于诠释车主对待生活的态度，简单说就是外形要更有“范”。闲话少说，先上两张美照！

相信看了图片后，大多数人都会被ET5 Touring的颜值所惊艳到，小编看到后立刻想起了保时捷Taycan的Cross Turismo车型，两车的“范”简直不要太像！

新车尺寸长/宽/高分别为4790/1960/1499mm，轴距为2888mm与三厢版保持一致。

相比三厢版车型，ET5 Touring的前脸部分没有改动，但车尾造型解决了三厢版车型的一大痛点——鼠标感。由于纯电车型底板要放置电池，再加上蔚来换电模式所需的额外高度，三厢版ET5的的车尾溜背造型难免收的有些急，而Touring车型车顶与腰线近乎平行，收尾只靠后风挡玻璃，协调了很多。

除此以外，Touring车型的车顶增加了行李架导轨，和纯黑的全景天窗融为一体，视觉效果出色。新车还支持选装拖挂套装，包含拖挂模式以及隐藏式电动拖钩，最大牵引总质量1.4吨。

动力方面，ET5 Touring与三厢版一致，搭载前150kW同轴感应异步电机+后210kW永磁同步电机，综合最大功率为360kW，最大扭矩700N·m。续航方面小幅缩水30km，75kWh车型为530km，100kWh车型为680km。

车机系统方面迎来了较大更新，Banyan 2.0.0系统在ET5 Touring上同步搭载，它的一大亮点在于将负责驾驶辅助的英伟达 Drive Orin X芯片的算力挪给了车机系统，提升了开机、加载、应用启动等方面的速度。

得益于旅行车的形制，ET5 Touring的后排头部空间得到了很大优化，对于身高185以上的乘客是个福音，地板为纯平设计，没有任何凸起，中央乘客乘坐舒适性得到了保障。

大家关注的后备箱容积为450L，后排座椅放倒后容积为1205L，最大纵深达1827mm，让用户出游时能携带更多物品。

蔚来汽车认为，对于小家庭用户来说，旅行车可以兼顾周内的柴米油盐和周末的诗和远方。结合ET5 Touring的售价来看，它的确是一款诚意满满的车型，在国内很难找到另一款旅行车与轿车同价的车型。回顾蔚来最近的动作，不难看出它正在拓宽潜在用户群体，降价3万取消权益能够为生活圈没有换电站的用户省下不少钱，Touring车型的发布也捕获了瓦罐车迷以及欧洲用户的芳心，让我们拭目以待，看看定价如此有诚意的首款蔚来瓦罐能取得怎样的销量成绩！