新岚图FREE和新问界M7作为国产高端SUV的代表，近日引发了广泛关注。作为消费者，通过试驾这两款车型，我有幸亲身体验到了它们所带来的惊喜。新岚图FREE以其出色的动力性能和稳定的操控表现，给人一种俊朗而豪放的感觉；而新问界M7则以其非凡的豪华配置和舒适的乘坐体验，彰显出了国产SUV在高端市场中的竞争力。在试驾中，这两款车型都让我感受到了国产汽车行业不断向前迈进的努力和实力，也为我展示了中国品牌的领军地位。

（岚图FREE）

（问界M7）

首先是上手后的动力感受，我开着新岚图FREE和新问界M7，在市区、山路和高速，都去转了一圈，动力表现就一句话：随叫随到、源源不断。

因为这次试驾的两款车都是双电机四驱动力，新岚图FREE最大能输出360kW/720N·m动力，新问界M7最大能输出330kW/660N·m动力，两车零百加速均只需4.8秒。

（岚图FREE）

加速过程中，两车在舒适模式下的电门主打了温柔取向，动力输出不会来得很暴躁，但又能随踩随有，且不存在延迟，这时候也就体现出了电机的优势。尤其在车流量较大、超车间隙更小的市区，简直不要太爽。高能/运动模式下的话，两台车的动力除了能做到源源不断，还会来得更迅猛，推背感强烈。

（问界M7）

再就是关于底盘层面的驾控感受，我本以为，两台车都不会是什么操控好手，毕竟它俩都是中大型SUV、车宽也是1950mm级别。但试驾时，新岚图FREE却给了我不少惊喜。

（岚图FREE）

市区试驾时，我都以60km/h时速来加速变道超车，虽然舒适模式下，两台车的动态表现都偏柔软、舒适调性，但新岚图FREE的尾部随动性，实则会比新问界M7优秀不少，整车也更像一台拥有运动属性的中型SUV。

（岚图FREE）

再就是山路、高速试驾时，新岚图FREE的“高能模式”也为它带来了不少加分。该模式下，新岚图FREE的空气悬架会把车身降低50mm，从我的直观感受来说，它的高速稳定性和侧倾抑制都做得更好；该模式下更硬挺的底盘，在盘山公路行驶时，也带来了更好的支撑性。

（问界M7）

新问界M7在这方面，整体表现就比较中规中矩。它的人车沟通感不强，像在市区变道时，也表现得相对拖沓一些。至于山路和高速路段，它的底盘支撑和操控表现，我认为已经算是弱项，但好在其底盘滤振能力还不错，能保证舒适性。

（岚图FREE）

（问界M7）

相比之下，新问界M7模糊的操控感受和更软的底盘回馈，可能就不太适合追求一定驾驶品质的消费者。而且，相比竞品新岚图FREE的全铝底盘、双叉臂前悬、空气悬架等底盘硬件，新问界M7的麦弗逊前悬、钢铝混合底盘，在诠释动态表现时，论操控、论行驶品质，多少也有些吃亏。

（岚图FREE）

（问界M7）

写在最后

结合此次试驾新岚图FREE和新问界M7,我也建议大家看待国产高端车型时，没必要带着滤镜，总觉得它们只懂外观、配置，不懂底盘机械素质和驾驶表现。

就拿新岚图FREE来说，它从动力水平到底盘用料，还有驾控感受，新岚图FREE都能够迎合偏爱驾驶乐趣的消费群体，如果有购车计划的你，新岚图FREE是个不错的选择。#岚图FREE#

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