保时捷的全新Panamera插电式混合动力版本即将上市，为汽车世界带来了一场新的革命。这款车型的推出将不仅为消费者带来更为环保和经济的驾驶体验，同时也展现了保时捷在汽车科技领域的卓越实力。作为一款插电式混合动力车型，Panamera将动力系统与高性能完美融合，为驾驶者带来了更为出色的操控性能和驾驶享受。无论是在城市道路还是远途旅行中，这部车都将成为引领未来出行方式的先锋之作。即将到来的上市，无疑将再次引爆汽车市场，让我们拭目以待。

具体来看，保时捷作为内燃机怪，一直以来秉承着奢华超跑的品牌理念。如今已经出了纯电车型Taycan车型。包括卡宴也有了插混车型，而此次帕拉梅拉的插电式混合动力车型将搭载经过设计优化的4.0升V8双涡轮增压发动机以及一台全新开发的140千瓦（190马力）电机，系统输出功率可达500千瓦（680马力），系统最大扭矩930牛·米。8速保时捷双离合传动系统（PDK）也经过重新设计，将电机与变速箱外壳完全集成，由此减重约5公斤。

与上一代相比，最大功率增加了 17 千瓦，最大扭矩增加了 50 牛 · 米。后驱的 Panamera 零百加速 5.1 秒，最高车速 272 公里 / 小时，四驱的 Panamera 4 零百加速 4.8 秒，最高车速 270 公里 / 小时。

这也让其百公里加速达到了3.2秒，最高车速可达315公里/小时。

全新Panamera Turbo E-Hybrid的官方0-100公里/小时加速时间为3.2秒，但是纯电续航还是仅有91公里，只能满足起步时的代步，并不能作为市区内的日常通勤。

除了动力以外，双腔双阀空气悬架也是一大亮点。全新Panamera标配带有保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的双腔双阀空气悬架。双阀门技术可实现减震器单独控制回弹和压缩，在舒适性和运动性之间提供了更广泛的调节范围：该系统可明显抑制来自路面接缝和损伤的冲击，同时确保动态驾驶情况下车身更加稳定。

该系统其基础是全新开发并采用双阀门技术的主动式减震器，每个减震器都与一个电动液压泵相连，这样就能根据需求在减震器中产生液流，重量更轻的单腔空气悬架系统与这项技术相辅相成。

内饰部分，帕梅采用了与新款Cayenne相同的中控台布局，搭载12.6英寸曲面组合仪表、内嵌式中控屏。国内版车型可以看 "B 站 " 等流媒体内容。

整体来说，帕梅的整体外观内饰变化并不大，毕竟作为经典车型，想要大幅度的去调整这款车型，基本上不大可能。而在内饰部分，帕梅还是显老气，没有外观这么时尚。在动力上得到了提升，但是3.2秒的百公里加速在如今的新能源市场也是比较常见的加速度了。这款车想要提性价比就是脱裤子放屁，所以买的起的会买，买不起的那这款车就是没有性价比。

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