近日，随着10家品牌20余款车型的大幅度降价，汽车行业再次掀起了一场激烈的价格战。这一轮的降价动作不仅涉及到经济型车型，也波及到豪华车市场。对于消费者而言，这无疑是个好消息，他们可以通过这场价格战获得更多的优惠，选择更适合自己的车型。然而，对于汽车厂商而言，这场价格战无疑也将对他们的利润造成一定的冲击。在竞争激烈的市场环境下，如何在降价的同时保持盈利也将成为汽车厂商们需要解决的难题。

“我只想打死两位，或者被两位打死”。在这场残酷的竞争中，车企只有通过不断降价来维持利润，才能生存下去。在当今车企陷入惨烈的价格战中，电影《功夫》中那句经典的台词，恰如其分地呼应了形势。在今年的三月份，东风汽车所引发的价格战仍未平息，而在八月份，新能源车企发起了一场新的价格战，全行业都参与其中。这场价格战与3月份的去库存价格战截然不同，它是一场决定胜负的生死之战，失败者很可能会被直接淘汰出局。

随着8月的到来，特斯拉率先采取行动，发布了一则社交媒体平台的降价通告：自8月14日起，Model Y长续航版的售价从31.39万元调整至29.99万元，而Model Y高性能版的售价也从36.39万元调整至34.99万元，最终价格直接下跌了1.4万元。此外，Model3还获得了8000元的限时保险补贴，为其提供了额外的财务支持。

特斯拉的价格下调对其他车企的生存空间造成了巨大的冲击，迫使其他车企不得不跟随其步伐以求生存。

接着，多家汽车制造商，包括大众、极氪、蔚来、零跑、哪吒等，纷纷采用直接降价或促销的方式，加入了降价的行列。

根据价格优惠数据，大众最新推出的途昂X和途昂2023两款车型均可享受高达6万的最高折扣，而哪吒汽车的哪吒S车型则直接降价了4.9万。

蔚来几乎从未采用降价的策略，而这一次他也紧随其后，采取了同样的策略。然而，蔚来并未采用直接降价的方式，而是通过向终端用户赠送换电体验券和降低充电价格等手段，以达到间接降价的目的。这让不少消费者感到意外。尽管售价保持不变，但使用成本却得到了降低，这实际上是参与了一场价格战。

传统燃油车、混动车型和纯电车型在这一轮的降价中得到了广泛的参与，几乎涵盖了整个行业。

在距离16家车企签署不降价承诺仅有一个月的时间里，这轮降价的行动已经开始了。

在2023汽车论坛上，16家车企特斯拉、比亚迪、长城、上汽等共同签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，郑重承诺不参与任何价格战或恶意降价，以维护市场的公平竞争秩序。

然而，不久之后，中汽协发布了一份声明，宣布撤回了之前的承诺，即各车企可以自主决定价格，而不会卷入价格战之中。制定游戏规则以规范车企之间的价格竞争，似乎并不是一种可行的策略。

然而，八月的降价只是一道开胃佳肴，让人垂涎欲滴。

特斯拉在9月的首个日子里，毫不犹豫地推出了一枚威力惊人的炸弹。

Model S双电机全轮驱动版价格由80.89万调整到69.89万，降低11万，三电机全轮驱动版价格降低20万；新的配置价格带和升级后的车型将是目前市场上最畅销的两厢车型之一。Model X双电机全轮驱动版价格由89.89万调整到73.89万，下调16万，三电机全轮驱动版价格下调22万。

特斯拉把王炸扔了出来，没有人敢跟着。然而，所有的汽车制造商都在不遗余力地致力于提升其终端服务水平，以确保消费者的权益得到保障。随着时间的推移，车辆保养、延长质保、保险优惠、配件优惠以及充电桩赠送等方面的优惠政策不断扩大。

在得到主机厂的默许后，一些车型的终端价格也在不断地向下延伸。不过，在消费者看来，这样的降价才是最理性的选择，因为只有如此才能真正体现出性价比的优势和价值所在。据传闻，比亚迪秦plus作为A级车之王，其终端售价已经突破了3000元至5000元之间的门槛。这款号称“最省油”的轿车，虽然是一款纯电动汽车，但其燃油经济性却比普通汽油还要差很多。该车型的冠军版已经在整个A级车市场引起了巨大的反响，这次的降价将进一步巩固其在该级别车型中的主导地位。这款新车上市后的销量还不如去年，但现在已是第二波降价潮。此外，有传闻称该车型或正在酝酿降价至约8万元的价格区间。这样的消息无疑是雪上加霜，但也有不少媒体对此持怀疑态度。如果事实属实，那么A级车市场将会陷入一片荒芜之中，毫无生机可言。

这一轮的价格竞争异常激烈异常，且毫不停歇。

比亚迪汽车的总裁宣称，这场价格战将持续三至五个年头。

穆峰，长城汽车的轮值总裁，曾指出，汽车定价并非基于成本，而是基于竞争定价，这表明汽车行业正在进行转型，只有在转型结束后，价格战才会停止。

今年以来，汽车产业链出现了严重的产能过剩问题，特别是动力电池领域，这是推动价格下降的一个根本因素。在目前的情况下，动力电池企业利润空间越来越小。此外，汽车消费呈现出下降的趋势。目前汽车市场出现了明显的下滑趋势，汽车消费需求已经从过去的刚性增长转向相对疲软。随着经济的蓬勃发展，汽车消费领域也受到了波及，因此人们对于这种以资产为中心的消费方式持有谨慎的态度。

2023年已过半，但主要车企今年预定目标达成率却很低。除了自主品牌，合资车型也在纷纷降薪提效。即便是业内的巨头“迪王”，其销售业绩也难以令人满意，更何况其他汽车制造商。

比亚迪在过去七个月中只实现了300万辆全面预定目标的50%，而在接下来的五个月里，则必须每月销售超过30万才能实现全年目标。

在蔚来之前的七个月中，仅完成了30%的年度目标。上汽是34.5%，长城是30%。

如果车企想要在这场价格战中生存下去，就必须采取果断的策略，不惧任何困难和挑战”。截至8月底，哪吒仍在争取70亿元的融资，以增加价格战的规模。

在今年的第一季度和第二季度，中国汽车行业的利润率出现了惊人的下降，降至3.2%的水平。这一数据是在汽车销售增速连续两个季度出现负增长情况下形成的。中国工业企业的平均利润率已经跌破了4.6%的门槛。

据观察，市场上将有大量汽车制造商退出。在这个行业里，除了极少数车企能够生存下来之外，其余都要面临死亡的危险。在这场价格战中，只有极少数头部车企能够在生死存亡的环境中存活下来。如果没有这些车企在行业里存活下来，就会导致整个汽车行业都要灭亡。在竞争激烈的汽车市场中，那些参与其中的车企，或许会遭受其他车企的致命打击，或者被其他车企残忍地击败。

对于消费者而言，在价格战惨烈的情况下，应当谨慎行事，因为汽车的价值不仅仅在于其使用价值，还包括其售后服务和资产价值，这是不容忽视的重要因素。

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