特斯拉Model Y已经成为许多汽车爱好者们瞩目的焦点，而它的72小时试驾更是引发了一阵热议。除了引人瞩目的外观造型和高回头率之外，这款车型还有哪些亮点值得我们关注呢？接下来让我们一起来揭开这款车的神秘面纱。

3月18日至3月21日，记者体验了特斯拉72小时超长试驾。本次试驾车型为Model Y，是2023款Performance高性能全轮驱动版。

外观：一眼就能认出这是特斯拉

3月18日，与重庆万州特斯拉中心预约好后，记者前往试驾。工作人员邓吉超介绍，升级之后的Model Y，新增了多色氛围灯，仪表台饰板更有质感，动力也有提升。

记者对这台车的第一印象是，车轮很大，底盘不高。车辆配备有前备箱、后备厢，车内储物空间比较丰富。乘坐空间方面，后排坐3人略显拥挤。

整体看，车身厚重沉稳，腰部、臀部都比较“性感”。再加上敦实的“溜背”，以及动感十足的“小鸭尾”，有点像一款跨界轿跑SUV。

试驾车的颜色为中国红。红色代表的，是火热和激情。无论是行驶在车水马龙的城市道路上，还是停放在地下车库里，远远看去，一眼就能认出这是一台特斯拉。

不知是车身颜色比较艳丽，还是特斯拉的外观太有个性，试驾期间，记者发现这款车的“回头率”着实不低。

动力：高速公路上超车毫无压力

Model Y在动力方面表现不错，电门踏板的灵敏度较高，整体动力响应非常直接。在万州市区的道路上，记者见识了它的加速性能。

过一个路口时，绿灯开始闪烁，深踩电门，强烈的推背感随即跟上，还没等到绿灯变成黄灯，车尾便通过了路口。

虽然推背感强烈，但动力爆发比较线性，没有“弹出去”的感觉。跑高速，无论是超大货车，还是小轿车，特斯拉都让人信心十足，毫无压力。

当然，记者也体验了国省干线和村道。总体来说，动力输出比较连贯，在大部分道路通勤状态下，都绰绰有余。

底盘调校，偏性能一些，牺牲了一定的舒适度。过减速带或破损的水泥路面时，颠簸感比较明显，好在回弹干脆利落。

操控：新手需要花一定时间适应

特斯拉的换挡、操控、设置等，都集中在方向盘和中控屏上。作为“新手”，需要花一定时间去适应。

方向盘阻力偏大，但很精准，能做到“指哪打哪”。习惯了它的转向幅度调节逻辑后，有一种驾轻就熟的愉悦感。

续航方面，综合表现不错。试驾第一天，记者从万州到巫山，全程高速。剩余可续航里程，从456公里变成了270公里，实际行驶路程为181公里。

动能回收，需要通过车机设置。升级后的版本，更新了两档动能回收力度调节。在单踏板模式下，突然松开电门，会有较强的“急刹车”感觉。

自动辅助驾驶，跑高速特别好用，不过需要对车辆足够信任。唤醒车机，需要在方向盘上按一下按键，不支持纯语音唤醒。车机很“聪明”，反应也快，必须点赞。

特斯拉没有抬头显示，行车信息只能扭头去“瞄”中控大屏，“新手”很难适应。

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