根据一汽奔腾最新的数据显示，他们的插混汽车在加速性能方面超越了纯电动车，再度点燃了“混战”竞争。近年来，纯电动车市场一直处于领先地位，但插混汽车的崛起给这一格局带来了新的变化。作为一种既能兼顾续航里程和加速性能的汽车类型，插混汽车在满足消费者需求的同时也凸显了其市场潜力。这一发展趋势将进一步推动汽车行业的技术革新与竞争，为消费者提供更多选择。

和纯电动车相比，插电式混动汽车可油可电的特性有效降低了新能源汽车用户的补能焦虑。随着比亚迪、广汽、长城、长安等车企推出混动车型，这一领域的竞争愈发激烈。

乘联会数据显示，2022年国内插电混动车市场首次突破100万辆（142万辆），同比增长160.5%，超过纯电动车74.2%和整体新能源车市场90%的同比增速。

继年初比亚迪推出9.98万元的秦PLUS DM-i之后，多家车企加入“油电同价”阵营。随着价格下探，插电式混动汽车产品成为驱动新能源汽车市场增长的重要力量。今年1-9月，新能源汽车销量为518.8万辆，同比增长33.8%；其中纯电汽车销量为350.1万辆，同比增长18.1%；插电式混动汽车销量为168.7万辆，同比增长84.5%，增速跑赢新能源汽车大盘。

近日又一车企加入“混战”。广汽传祺推出智电新能源E系列的第二款产品——ES9，新车定位新能源全尺寸旅行SUV，售价区间为22.98万-26.98万元。传祺ES9长宽高分别为5015/1950/1780mm；ES9旅行者长宽高分别为5110/1976/1780mm，轴距均为2920mm，两款车型均提供6座、7座布局。ES9/ES9旅行者可看作GS8/GS8旅行者的插混版，车身尺寸完全一致。

动力方面，新车搭载2.0T PHEV专用发动机，匹配行星轮两挡混动专用变速器，加上容量为25.57kW·h的电池组，CLTC纯电续航里程143km，CLTC综合续航里程1215km。此外，传祺ES9搭载全新一代ADiGO 4.0智驾互联生态系统，包括AR-HUD、ADiGO 4.0智能辅助驾驶等功能。

“PHEV、HEV都是需要有内燃机的，有内燃机的东西埃安是不做的，它只做纯电动车，所以带内燃机的车型重任由传祺来承担。”广汽集团总经理冯兴亚在接受21世纪经济报道记者采访时透露，到2025年，传祺停止生产和研发传统的燃油汽车，到2028年停止销售纯粹的燃油车。

今年以来，广汽大规模推广其钜浪混动系统，并推出了传祺的E系列车型，分为SUV和MPV车型。今年5月传祺E系列首款车型——定位中大型MPV、动力采用插电式混动系统的传祺E9上市，指导价32.98万元-38.98万元，截至9月底累计销量为1.12万辆。

需要注意的是，尽管在比亚迪的带领下插混市场增长迅速，但产品定位尤为关键，售价较高的插混车型想要撬动这一市场并不容易，此前长城旗下曾推出主攻25万元级别的拿铁DHT-PHEV以及进入30万元市场的摩卡DHT-PHEV，但产品销量未及预期。对于此前主要在传统燃油车领域布局的传祺而言，如何在竞争日渐白热化的新能源赛道迅速占据一席之地，是一个不小的考验。

中国科学院院士欧阳明高曾在论坛上表示，中国全面电动化转型仍需要10年左右。现在整个电动车正处在价格偏高、电池成本偏高、补贴又在下降或停止的阶段；5-10年内，插电混动（含增程电动）在整个新能源汽车中占比有所提升，有望从去年22%的市占率提升到30%-40%。2030年后，插电混动和增程电动的市场份额会逐步降低。

有车企高管在接受21世纪经济报道记者采访时认为，中国汽车行业头部效应越来越明显，最多到2025年，中国的月销过万的企业可能只有8-10家，新能源时代的到来已经成必然。燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来。“到2025年，中国市场产品比例将呈现混动40%、燃油30%、纯电30%的格局。”

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