近年来，新能源车在汽车市场逐渐崭露头角，取得了不俗的成绩。其中，进口韩系豪华电动车以其出色的品质和先进的技术备受瞩目。吉利增程纯电SUV则以其出色的续航里程和强劲的动力表现，成为了消费者们心仪的选择。除此之外，还有许多其他车型也具备一定的吸引力。这三款值得一看的新能源车在各自的领域内都有其独特之处，为环保出行提供了更多的选择。

吉利星越L Hi•P增程电动版

吉利是自主阵营的主力军，也曾是自主乘用车阵营的销量领跑者，但在2022年，它的发展势头不如比亚迪，后者依靠新能源车的持续热销，成为自主乘用车市场的销量冠军。为了能够提升销量、覆盖到更多细分市场，吉利也加快新能源车的投放速度，11月25日上市的吉利星越L Hi·P增程电动版是它的最新产品。

星越L Hi•P增程电动版定位于紧凑SUV市场，综合补贴后售价23.97万元、25.37万元；相比星越L燃油版车型的13.72~18.52万元，它的售价有明显提高。从产品定位来看，与它处于同一细分市场的车型是问界M5，后者的价格区间为25.98~33.18万元。除了增程式电动车，在这个价格区间内，消费者还有插电混动车型可选，如比亚迪唐DM-i、大众途观L PHEV等。

作为星越L家族的新车型，星越L增程电动版在外观设计方面有自己的风格，它采用封闭式前格栅，内部辅以点阵式元素进行装点，配合可以点亮的的品牌LOGO，让人可以区分出它与传统燃油车的不同。车身侧面整体轮廓与燃油版车型相同，因为下方增加了电池包，其底盘平整度不如燃油版车型。车辆的充电口设置在车身左侧后翼子板处，车尾设计与燃油版车型变化不大，尾门的右下角加入了插电混动标识。车身尺寸方面，星越L增程电动版长宽高分别为4770mm、1895mm、1689mm，轴距2845mm，在紧凑SUV中属于大尺寸车型。

内饰方面，星越L 增程电动版与燃油版车型保持一致，中控台配备了贯穿式多媒体触摸屏，它从中控区域延伸至副驾驶前方，可以显示诸多行车信息和多媒体娱乐功能。此外，它还配备全液晶显示屏、游艇式电子换挡杆等。

动力系统方面，星越L增程电动版标配41.2kWh CTP平板电池，WLTC纯电续航205公里，电池拥有167Wh/kg高能量密度。通过全里程“电驱动串联锁定”，车辆的WLTC工况续航1250公里。

星越L增程电动版搭载的增程器为一台三缸1.5T发动机，热效率43.32%，采用米勒循环，压缩比为13:1，电池电量不足时，增程器可以为动力电池充电，也能像发电机一样直接为驱动电机供电。

3挡DHT Pro变速电驱机构结构与常见的4AT变速箱有些相似，通过两套行星齿轮组以及相应的控制器来改变齿比。它将双离合器金和行星齿轮组分别集成在P1和P2电机的转子中。在增程和纯电模式下，支持两个挡位选择，在并联模式下，也就是发动机直驱的情况下，支持三个挡位。

星越L增程电动版具有高、中、低+自动四档能量回收功能，在滑行或制动时，将动能转化为电能，提高续航能力。拥有P挡开启驻车发电、综合里程保护、预测性能量管理等补能管理系统，1L油最高可转化为3.35kWh的电量，60km/h时速下电耗15.4kWh/100km，WLTC亏电油耗为5.3L/100km。星越L增程电动版采用前置单电机，最大功率107千瓦、最大扭矩338牛米。底盘结构依然为前麦弗逊式独立、后多连杆独立悬架。

因为是起步价格接近24万元的车型，星越L增程电动版整体配置水平不低，高配车型比低配车型价格高1.4万元，配置的变化是多出并线辅助、车道居中保持、开门预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、自动泊车、自动变道辅助、AR-HUD抬头显示、后排独立空调、自动防炫目后视镜等。如果不是预算非常紧张，建议入手高配车型。

在今年上半年，中国汽车行业内曾出现过插电混动与增程式纯电的线路之争，对于消费者而言，他们其实并不十分在意这些，更在乎实际使用效果，如驾驶体验、动力表现、燃油经济性等。销量方面，比亚迪插电混动车型在新能源市场遥遥领先，但也有部分增程式电动车表现不俗，与星越L增程电动版定位接近的问界M5，今年前10个月总交强险数为38525辆；采用插电混动系统的比亚迪唐DM，前10个月总交强险数为75842辆。考虑到价格和品牌因素，星越L增程电动版未来的销量应该不会比问界M5，但想要达到比亚迪唐DM的水平不是很容易。

捷尼赛思纯电GV70/G80上市

说完了自主品牌吉利，再来看看韩系豪华品牌捷尼赛思。从销量上看，它是一个冷门品牌，今年前10个月在国内市场的总交强险数仅为1107辆。对于捷尼赛思现有燃油车在市场上预冷，这其实在很多人的意料之中，虽然这个韩系豪华品牌在配置方面给的很足、价格也不贵，还有比BBA更好的售后服务政策，但品牌知名度低、销售服务网点少是它的致命伤。

11月29日，捷尼赛思纯电GV70和纯电G80正式上市；其中，纯电GV70推出2款车型，售价38.58-43.98万元，定位于中型SUV市场；纯电G80也推出2款车型，售价40.68~47.58万元，定位中大型车市场。

在这两款纯电动车中，纯电G80是国内消费者相对熟悉的车型，其外观设计与燃油版G80基本相同，纯电版的车身长度为5005mm比燃油版多出10mm。动力系统方面，纯电G80采用前后双电机设计，电动机总功率272千瓦、总扭矩700牛米，CLTC纯电续航里程625公里，是目前纯电动车中的中上等水平。

价格和配置方面，纯电G80的价格门槛比燃油版高4.3万元，这个差价在可以接受范围内，且纯电车型的配置水平也略高，如多出开门预警、副驾驶位后排可调节按钮、副驾驶座按摩、AR实景导航、Lexicon莱斯康音响等。用40万元买辆配置丰富的中大型纯电动车是可以接受的，很多新势力品牌的电动车价格也不低。

相比纯电G80，纯电GV70是一款全新车型，它的燃油版车型暂时没有进口到中国市场。外观方面，纯电GV70延续了捷尼赛思的经典设计，大尺寸中网采用封闭式设计，内部为菱形网状格栅设计，整体效果与燃油版车型接近。分体式大灯有很强的辨识度，上下均为两条直线，LED日间行车灯点亮时也是直线。车身侧面腰线采用前高后低式设计，车顶线条在经过B柱之后开始略微下滑。尾灯采用分体式设计，整体风格与前大灯相同。

内饰采用传统燃油车的对称式设计，中控台显示屏为悬浮式设计，空调区域保留了实体控制键。三幅式多功能方向盘也采用实体按键设计，相比触控式按键，它的操作便利性更好。换挡机构采用电子旋钮式设计，优化了中控台空间。

车身尺寸方面，纯电GV70长宽高分别为4715mm、1910mm、1642mm，轴距2875mm；与蔚来ES6的4850mm、1965mm、1758mm和2900mm基本处于同一水平。纯电GV70采用传统五座设计，因为轴距较长，它的后排腿部空间表现不错。

动力系统方面，纯电GV70采用前后双电机设计，系统总功率为360千瓦、总扭矩700牛米，CLTC续航里程为530公里/511公里。底盘结构方面，纯电GV70为前双叉臂式独立、后多连杆独立悬架。

在纯电GV80提供的两款车型中，38.58万元的豪华版就已经可以提供丰富的主被动安全配置、便利性配置，如果不是非常在乎360度全景影像、遥控泊车、全液晶仪表盘、HUD抬头显示、第二排座椅加热、前排座椅按摩、Lexicon莱斯康、后排独立空调等配置，完全没必要多花5.4万元选择旗舰版。

按照捷尼赛思的规划，在2025年，其所有新车型都将为纯电车型，纯电G80和GV70可以视为它在中国新能源市场的试水。作为现代集团的高端品牌，捷尼赛思在重回中国市场之后表现不佳，虽然它在价格、性价比方面相比德系、日系豪华品牌有优势，但较低的品牌认可度影响到它的销量。相比燃油车消费者，纯电动车消费者在选车时并不会过分看重品牌，更在意这辆车的配置、性能是否符合自己需求，售后服务是否贴心。竞争对手方面，捷尼赛思两款纯电动车的对手变成了蔚来、小鹏、特斯拉等，其未来的市场表现有望好于之前的燃油车型。

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