近年来，蓝牌轻卡的数量逐渐增多，而上牌过程中存在的规范化问题也日益突出。为了加强对蓝牌轻卡的上牌规范化，严密监管势在必行。只有通过加强规范化管理，才能有效遏制不合规上牌现象的发生，确保道路交通安全和秩序的维护。只有做到严格执行上牌规程、加强监管力度，才能有效推动蓝牌轻卡行业的健康发展。

2022年初，工信部联合公安部发布了轻型货车安全技术规范，并且对于违规车型的生产销售、注册登记等留出了一定的过渡期，如今过渡期已经结束，蓝牌轻卡新技术规范已经全面实施。

对于轻卡的结构配置提出了以下技术要求：轮胎断面宽度不得超过7.00in(英制)，发动机（柴油）排量不大于2.5L（冷藏车不大于3.0L），货厢内部宽度不大于2100mm。

并且，按照《机动车安全技术检验项目和方法》中，也就是年检新国标中，关于轻型货车新车上牌时的自重、外廓尺寸等都有明确规定：册登记安全检验时，机动车的整备质量应与机动车产品公告、机动车出厂合格证相符，且误差满足：轻微型货车不超过±3%或±100kg；机动车外廓尺寸实测值不应超出GB1589、GB7258规定的限值，且与机动车产品公告、机动车出厂合格证记载的数值相比，误差应满足：汽车不超过±1%或±50mm。

在实际上牌环节，蓝牌新规还未发布之前，部分地区已经收紧对于蓝牌轻卡的上牌政策。蓝牌新规全面实施之后，很多地区的车管所更加严格，一旦超出自重限值范围，将无法正常上牌，比如广东地区等。

虽然已经有明确的政策出台，而且在上牌环节政策收紧，但是在实际走访市场中我们发现依然存在一定的漏洞，换箱、换轮胎、换导流罩等情况依然有。

据了解，经销商会在上牌时采用合规2100mm宽度的轻量化铝合金厢体、搭配铝合金轮辋的7.00轮胎等，上牌之后会进行更换。

这一整套操作属于购车自带“程序”，不需要卡友自己去操心，经销商会“帮忙”完成整个操作。也就是说，上牌的车辆属于合规车，但实际上上路的新车并非完全合规的车型。

事实上，这也就设计到另外一个问题，在用车该如何处理，这也是目前蓝牌轻卡市场治理的关键点和难点所在。单从新车上牌这个环节来说，“偷梁换柱”的办法可以让车辆顺利上牌，但不仅车辆自重和行驶证有差异。此外，大货厢大尺寸轮胎也是为了重载而生，在使用过程中存在超载的行为。

“大吨小标”“超载运输”也是目前在用轻卡的问题所在，毕竟体量太大了，涉及多方权益，该如何处理，目前也没有明确出台。但是最近不少省市也加紧了对于在用蓝牌轻卡的日常检查监管，开展蓝牌轻卡专项整治活动。

而且已经有部分省市，比如浙江、湖南等省市，要求4米2蓝牌轻卡通行高速路车货总重需符合行驶证要求，否则将无法通行，但是目前全国政策不统一，一旦政策统一，有跑高速需求的蓝牌轻卡车主将面临困境。

无论是日常检查还是上高速的政策，各地实施均存在一定的差异。在日常运营中，依然可以发现，蓝牌轻卡超载运输是常态，其实这也和市场环境以及产品有关系。

蓝牌轻卡在路权方面有更大的优势，而且不需要办理货运从业资格证以及道路运输证，门槛更低，因此选择的卡友更多，再加上此前的车辆配置偏重载，不装货就超载也是常态，而单从运输层面上来看，比如粮食、化肥、建材类货物等，标载运输并不能满足实际的运输需求，而且存在“大材小用”，多种因素之下，逐渐演变成如今大吨小标的乱象。

● 编后语：

从目前来看，在用车如何治理是关键。蓝牌轻卡治理走到如今并不容易，无论是从市场秩序来考虑，还是从运输公平来抉择，在上牌环节还需从严执法，以免再走回老路。当然大家关心的在用违规车问题，也需要综合多方利益，推出合理有效的治理措施。

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