近日有消息称，保时捷Macan和奥迪Q5L可能存在共用换壳的情况，引发了消费者对于两款车型的质疑。同时，有人质疑奥迪DL382变速箱是否存在降低配置的情况。关于这些传闻，汽车行业的专家表示，需要进一步证实是否属实。保时捷和奥迪作为知名的高端汽车品牌，对于产品的质量和性能一直都有严格的要求，因此目前尚无法确认这些传闻的真实性。

“保时捷Macan就是换壳的Q5L”，可以说是老生常谈的一个话题了，其实这种说法大都是调侃，因为对了解一些汽车信息的朋友都知道这是一个错误的说法，因为Macan至少是Q5的“换壳”，当然买Q5L和买Macan的也是不同的人群。那Macan和Q5L究竟区别在哪呢？单看车型的话，Macan究竟值得买吗？

1.底盘差异

从造车平台上看，Q5L的MLB evo平台是Macan MLB平台的升级产品， 而MLB evo的车身结构更注重轻量化，同时还可以兼容插混和纯电车型，像e-tron车型就是出自此平台。而Q5L和Macan底盘的差别主要体现在结构上，比如Q5L是前四连杆+后五连杆，而Macan则是前四连杆+后H臂，主要区别在后悬。

而H臂相比于五连杆并没有绝对的优势或者是劣势，只是二者的设计取向不同，比如H臂的形式一般都更看重操控，因为它的横向刚度更大；而五连杆的性能就更加均衡一些，相对于H臂在舒适性方面会更有优势，并且还能够兼容后轮转向。所以不同的结构也和两车不同的定位相符合，保时捷的品牌调性是高端运动，底盘需要更高的操控性上限，而奥迪大都是商用或者是家用，更注重舒适均衡。所以相对来说，还是Q5L的市场适用面更广。

2.发动机差异

发动机方面就是Macan更有优势了，因为Macan使用的第四代的EA888发动机，而Q5L依然是第三代。第四代相比第三代，在性能、排放方面都进行了升级。比如在喷油系统方面，喷油压力从三代的250bar提升到了350bar；另外第四代还加入了VTS可变滚流控制系统，就是对缸内滚流和涡流进行控制，它的结构就是在进气道中设置一个电控的翻板，在低速工况时控制翻板关闭一半的进气道，从而让空气在缸内产生更加强烈的滚流，使油气混合更加均匀，从而改善油耗和排放，提升低速性能。所以我们看到Macan的动力参数为，195kW/400N·m，Q5L只有185kW/370N·m，而百公里加速时间Macan也比Q5L快了0.5s。

所以能看到Macan的动力系统和底盘的取向相同，都是追求运动、追求操控。另外毕竟保时捷的品牌定位奥迪更高一些，所以率先使用第四代发动机也是凸显其调性和高级感的方式之一。而目前一汽奥迪却没有引进计划，也是让消费者们略有遗憾。

3.变速箱差异

大众奥迪的双离合代号，相信很多朋友都略知一二，比如横置平台的都是DQ开头，像DQ200、DQ381等，DL就是纵置平台，DL381，DL501等，而且大众双离合的代号也有一个规律，就是数字越大，越“高级”。而Macan使用的DL501，反而要比Q5L的DL382“低一级”。

首先DL382下有多种细分型号，可以适用于四驱车型和前驱车型，传动更加平稳；而Dl501是早期的双离合变速箱，是典型的四驱车型专用的变速箱。

另外在结构方面两者也大不相同，DL382采用的是新型的大直径等径似的平行结构的离合器机构，而DL501则是不等径的离合器，在离合器片散热方面，不及DL382有先天优势。另外DL382的技术规格也相对更高，拥有电子油泵和气态储压罐的液压系统，所以能够让他实现经济模式下的空挡滑行等功能，所以在燃油经济性和换挡控制的细腻程度方面，理论上都会更好一些。

但并不是DL501就是一无是处，DL501的每档的传动比更有优势，因为它的传动比是连续降低，而DL382更加偏向阶梯状。再加上是保时捷调教，所以Macan和Q5L变速箱的体验依然存在差异，就是Macan的运动属性更强烈一些。

最后总结，Macan在运动层面相对于Q5L依然是有优势，而Q5L则是更加偏向于均衡，再加上本身保时捷的定位是臂奥迪更高一级，强化的运动属性+品牌溢价也让Macan和Q5L之前的差价能够接受，不过买保时捷需要选配，随便一选都在15万元左右，算上选配的差价，就显得不太值了。

（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）

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