根据阿维塔11用户体验总结，在无图智驾的情况下，用户们普遍反映该产品在功能设计和交互体验上存在一些问题。一些用户表示产品界面不够直观，操作起来略显复杂；另一些用户提到产品反馈速度较慢，使用起来并不流畅。综合各方意见，希望未来产品能够进一步优化用户体验，提升用户满意度。

本人作为一个对于汽车来讲纯粹小白，本人第一台属于自己的车子是高尔夫6旅行版（进口），第二台车是奔驰C200旅行瓦罐，第三台是广汽合创Z03，第四台车就是阿维塔11，个人在购车的需求一直都是空间以及舒适大于功能性。当然了，不同的年龄阶段，选择性也会不一样，选择前面两台车主要是喜欢四处自驾旅游以及露营，因为Wagon类型的车子实在太能装了（1.表面装2.以及车内更能装3.路上车型同款会比较少），直到我2022年9月份开始接触电车以后，第一台电车是广汽的合创Z03，说实话就是一个入门体验车，没有什么特别的功能除了后排空间比比我惊艳到意外就是性价比。直到2023年9月份我去体验了阿维塔11的智驾以后我才知道什么叫功能性以及智能性。

阿维塔11的定位是豪华中大型SUV新能源轿车，目前售价区间是30-39万元，而我选择的只是入门级别的车况长续航后驱版本，然后在我购买阿维塔11之前试驾过挺多的车型，可最终依然我坚决的选择了阿维塔的愿意如下：

● 外观：既科幻又个性，有一种说不出的豪华。

· 既然是豪华车，那用料就必须足够“豪华”，同等价位的车型可谓说是用料是真的下足血本，悬架系统。阿维塔11采用了前双叉臂后多连杆的悬架结构，前悬架的上叉臂采用铝合金材质，一体化设计，提供更好的侧向力传递效果。下控制臂为分体式设计，有助于在急加速和紧急制动时保持车身稳定性。副车架也是铝合金材质，增强了底盘的坚固性。

· 刹车系统。阿维塔11使用了布雷博的对向4活塞卡钳，搭配265宽度的轮胎，提供良好的抓地效果。

· 车身结构。车身结构大量采用铝合金材质，减轻簧下质量，提升悬架响应速度。前电机和后电机均采用油冷散热，并包裹了隔音棉，以减少噪音和提高效率。

· 电池系统。电池组采用三元锂电池，额定电压614伏，额定容量147安时，支持800伏高压平台。电池组前方配有铝合金护板，以保护电池免受损伤。

总体来说，阿维塔11在底盘设计上注重轻量化和稳定性，使用了大量铝合金材质，并采用了800伏高压充电技术，这些设计有助于提升车辆的性能和安全性。

同时个性另类、与众不同，那现在你们可以告诉我，阿维塔11的外观有哪一点不符合要求的吗？我觉得没有，你们呢？

除了足够科幻、足够个性之外，我认为它的外观还有几分优雅感，阿维塔11同是SUV，却和其他类型的SUV对比他会看起来更矮一些，运动感更是十足的。给人一个低趴进攻的姿态。阿维塔11的长宽高分别是4880mm*1970mm*1601mm，轴距是2975mm，定位是纯电中大型SUV，但车身尺寸在中大型车级别算不上出色，实车的体量感倒是比较大的，起码比车身尺寸大了小半圈。另外，通过侧面视角可以把它的优雅感、运动感看得一清二楚，比较贴地的车身姿态、超大尺寸的轮圈、优雅动感的线条……一览无余。当然，审美因人而异，我喜欢并不等于你喜欢，如果你真的不喜欢它的外观设计，那我建议你用超前的思维去看待它，或许会有不一样的想法。

电子外后视镜的下方是激光雷达，左右前轮翼子板各有一个，算是车头主动格栅中央那个，整车一共有三个激光雷达，智驾硬件装备真的一点不含糊。据悉我自己这一款阿维塔11是依托于它所运用到的MDC810芯片，该车型提供了400TOPS的芯片算力，以此来作为信息处理的基础运行速度。同时这款车型还标配有3颗激光雷达，这3颗激光雷达分别布局在了保险杠和两侧前翼子板位置，所以它探测范围也能够以扇面展开的方式覆盖，让车辆在行进过程中拥有前方和两侧的广域探测面，从而将信息采集范围拓展，将智能驾驶辅助系统的预判精准度提升。，也将会支持City NCA功能。

顺便说一下后风挡，不对！它并没有传统意义上的后风挡，但你不仅不用担心没有正后方视野，甚至还可以获得比一般内后视镜更广阔的后方视野，因为它配备的是流媒体内后视镜，摄像头就布局在后备厢盖上面。

前备厢的官方容积是95L，数据是几乎可以放下一个20寸的行李箱毫无压力，内部比较规整。阿维塔11的后备箱容积为489升。

在常规状态下，后备箱的纵深为1020毫米，可以满足日常的基本行李装载需求，而且，阿维塔11的后排座椅可以按比例放倒，放倒比例为40:60，

在SUV里面算是比较小的，好在内部的平整度还算不错。后备厢门开口角度很大，门槛的高度也不大，取放大件物品将会更容易。

阿维塔11有节能、舒适、运动和个性化四种驾驶模式可以选择，我认为最适合日常代步使用的是默认的舒适模式。在这个驾驶模式下，它的动力已经相当充沛，起步的步伐轻快，中前段提速爆发力强劲，中后段提速依旧比较迅猛。

切换到节能模式之后，加速踏板的响应速度会变得比较迟缓，动力的跟进速度也会有所降低，但只要你舍得深踩加速踏板，它同样会以强劲的动力输出来满足你的需求，即便是高速行驶时偶尔超车，也没有问题。不过，当你习惯了舒适模式以后再去用节能模式，你会感觉到动力输出有一种憋屈感，开起来不够爽，建议非必要时刻，真没必要难为自己。

切换到运动模式后，它的动力输出会变得非常疯狂，此时深踩加速踏板，强悍的动力会推着你一直向前狂奔，这样的加速感受真的是太疯狂了，同时也很上头，对于那些很少接触到加速那么强悍的车的朋友来说，甚至可能会有短暂的炫眩感。油门也似乎一直在挑逗你的神经，让你兴奋不已，但拥有同样加速能力的纯电动车带来的却是一种莫名其妙的恐惧，因此适可而止即可，我是真怕你Hold不住。

个性化模式就不多说了，加速模式、能量回收、转向模式、制动踏板都可以单独调节，不妨每天都去尝试一下不同的设定组合，这样你不仅能够感受到不同的驾控乐趣，同时还能够找到最适合自己驾驶风格的设定。

那么强悍的动力性能，匹配的却是偏向于舒适性的转向系统和底盘调校，是不是有点不可思议？我觉得没有，而且还挺合理的，毕竟它的定位本来就不是运动型车。首先是转向系统，转向的精准度没问题，大幅度转向时，手感足够顺滑、细腻，挺有质感的。

说道阿维塔不得不说一说它引以为傲的智驾系统，本人有幸参加了阿维塔的无图智驾内测，个人认为阿维塔的三个激光雷达会比单独的一个激光雷达的智驾车型更加精确安全。

伴随着阿维塔 11鸿蒙版智享升级款的出现，阿维塔全高清地图化智驾时代也开启，打破传统依照地图的束缚，完美弥补当下地图智能驾驶方案不足的问题，同时也解锁了更多的高品质智能驾驶场景，城区NCA智驾功能解锁了超过300个城市，给用户带来更好的驾驶体验，感受全国都能开、全国都好开的出行体验。

得益于入门就有的3颗激光雷达带来的顶流车道感知和计算能力，阿维塔 11不用以来高精地图也能够实现智驾NCA功能。智驾融合道路拓宽拓扑推理网络和业界首创的GOD网络，能够实现构建道路信息、敏锐识别各种障碍物，提升人驾及智驾行车的安全体验。阿维塔 11的智驾系统能够做出迅速、合理的车辆运动规划和道路规划，驾驶风格更加符合“智能化”。应对修车、潮汐道路、交通管制导致的道路临时变更的情况，也能够做到根据场景变化。

此外，阿维塔11 还具备自定义泊车功能、紧急车道保持系统（ELKA）等多项新功能。例如，在车辆处于空旷的场地时，即使没有车位线，阿维塔11也能自动选择目标车位，自动泊车。而当车辆行驶偏离当前车道，且存在碰撞或驶离道路边界风险时，紧急车道保持系统（ELKA）会紧急辅助驾驶员转动方向盘以规避风险，确保车辆在车道安全区域内行驶。

底盘扎实、稳定，行驶质感上佳，高级感营造得相当不错。悬架的调校明显偏向于舒适性，即便是路面上较大的坑洼，或者是较高的减速带带来的冲击感都能很好地柔化掉，坐在车里面足够安逸和舒适。提醒一下，阿维塔11没有空气悬架，在不带空气悬架的前提下，舒适性已经有这样的表现，那哪天心血来潮可以加装空气悬架的呢？我表示很期待！

它的刹车调校同样值得一提，刹车踏板的灵敏度恰到好处，刹车行程紧凑，几乎没有虚位，制动力的输出也足够线性，刹车的量自然是很容易掌控的。至于车厢隔音方面，那是意料之中的出色，不管是中低速行驶，还是高速行驶，坐在车内都十分的安静、安逸，还不乏高级的乘坐氛围感。其中，高速行驶时，它对风噪、路噪的抑制更是值得点赞的。

到目前为止，我已经驾驶阿维塔11这台车已经有将近半年的时间了，行驶了46500公里左右，本人比较喜欢自驾游，9月份提车短短不到半年不到就已经行驶了46500公里，估计也没有其他车友能与我一比了。望日后有机会能参加更多阿维塔其他的车型试驾，让我更好的尝鲜体验。

● 总结：

虽然它的驾控表现没有给我带来掌控惊喜的感觉，但综合来说也已经是相当不错了，特别对于前两个月有幸加入了无图智驾内测，确实让我深感惊叹，虽然智驾依旧会有一些不足，但我相信阿维塔的智驾会不停的升级迭代，成为所有智驾车里面的翘楚。既可以享受到强悍加速性能带来的快感，同时还可以舒舒服服的开。论加速性能，它绝对可以秒掉同级别所有豪华品牌的车型，论驾乘舒适性和行驶质感，它也丝毫不逊色。

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