根据小鹏G9城市间续航及纯高速续航测试，令人振奋的结果显示，该车型的纯高速续航达成率高达88.77%。这一数据进一步证明了小鹏G9在电动汽车领域的强大竞争力。作为一款注重实用性和性能的电动车型，小鹏G9在城市间和纯高速驾驶环境下的续航表现令人满意。此外，这一突破还预示着电动汽车行业正朝着更加成熟和可靠的方向发展。

#G9续航就是实#
11月9日提车时候一直没有机会测试小鹏G9的续航水平，平时给我的直观感受就是在城区G9的能耗维持在13.8kw/100KM的水平，在中大型SUV里面我对这个续航是比较满意的，毕竟之前我的P7在城区能耗也就是在13.5KW/100km的水平。
刚好最近有出差福州的机会准备对G9进行一次续航测试，之前的P7我只测试了我经常出差路线的续航，这次因为换了G9，我对其高速续航还是比较担心的，所以这次准备测试两个内容：
1、之前P7经常走的厦门市区到福州市区的综合续航能力
2、厦门高速入口到福州高速出口的纯高速续航能力。
本次续航测试情况如下

ps 题外话，G9的高速NGP自动变道整体比P7温柔多了，大概率是因为车身的稳定性的缘故。
一、城市综合测试数据
开始测试，记录厦门市区出发时候的总里程以及剩余续航情况：文章末尾准备了图表数据总结以及文字总结：

厦门出发里程及续航

到达福州总里程及续航剩余
二、纯高速续航测试图片

厦门高速入口的剩余续航 小计B里程清0 进入高速时间

到达福州剩余续航 总计高速里程 以及出高速时间，用于得出高速运行速度下的达成率
三、数据分析及总结

由于之前我是开P7的，同样的路程P7在同样路程，都用NGP的情况下P7的城市综合续航只有81%，（之前没有测试P7的纯高速续航，因此不做对比。）G9作为一款风阻系数高于P7、自身重量高于P7，但是确能在一样的路况下跑出优于P7的成绩，从我个人角度分析应该是得益于：
1、800V平台带来的电流流失减小、
2、极客模式下动能回收的加强
3、整体车机对于电池续航的计算方式的优化，能够实实在在反应电池的容量及续航
作为一个从P7置换过来G9的车主，我只能说，置换的值
四 附加测试结束后补能功率及 假装纪念版车

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