近年来，蓝牌轻卡逐渐成为物流运输领域中不可或缺的重要角色。然而，随着蓝牌轻卡数量的增加，一些不规范上牌现象也逐渐浮现出来。为了保障道路交通安全和环境保护，加强对蓝牌轻卡上牌的严格检查势在必行。只有通过规范上牌程序和加强检查力度，才能排除安全隐患，建立一个良好的运输秩序。

2022年初，工信部联合公安部发布了轻型货车安全技术规范，并且对于违规车型的生产销售、注册登记等留出了一定的过渡期，如今过渡期已经结束，蓝牌轻卡新技术规范已经全面实施。对于轻卡的结构配置提出了以下技术要求：轮胎断面宽度不得超过7.00in(英制)，发动机（柴油）排量不大于2.5L（冷藏车不大于3.0L），货厢内部宽度不大于2100mm。

根据《机动车安全技术检验项目和方法》，也就是年检新国标中，关于轻型货车新车上牌时的自重、外廓尺寸等都有十分明确的规定：册登记安全检验时，机动车的整备质量应与机动车产品公告、机动车出厂合格证相符，且误差满足：轻微型货车不超过±3%或±100kg；机动车外廓尺寸实测值不应超出GB1589、GB7258规定的限值，且与机动车产品公告、机动车出厂合格证记载的数值相比，误差应满足：汽车不超过±1%或±50mm。

在实际的上牌环节，蓝牌新规尚未出台前，一些区域已收紧了对蓝牌轻卡上牌的政策。 蓝牌新规全面推行后，许多地区的车管所要求比较严，一超过自重限值的范围，就不能正常的上牌了，如广东地区。

就算已经出台了明确的政策，并且在上牌环节时政策收紧，但在实际走访市场的过程中我们发现仍然存在一定的漏洞，换箱、换胎、换导流罩等情况依然存在。

据悉，上牌过程中经销商将使用合规2100mm宽轻量化铝合金厢体、配铝合金轮辋7.00胎，等等，上牌后替换。这个完整的操作，就属买车自带的“程序”了，不用卡友亲自费心，经销商将全程“帮忙”。 在此过程中，经销商还将对上牌的车辆进行安全检测、道路试验等一系列检验工作。 即上牌车辆为合规车，但是事实上，上路新车并不是一款完全合规的车。

其实它还涉及到另一个问题，在用车应该怎么处理，这是当前治理蓝牌轻卡市场的关键点与难点。 “偷梁改柱”,“大货不走小路”等现象屡见不鲜，严重影响了车主上牌时的体验感，降低了客户满意度。 在新车的上牌这一环节中，“偷梁换柱”法，能使车辆平稳上牌，但是不只是车辆自重与行驶证之间的区别。 另外，为重载而诞生的大货厢和大规格的轮胎，使用时也出现超载现象。

“大吨小标”和“超载运输”同样是当前正在使用的轻卡中存在的问题，毕竟体量太大，牵涉到多方权益，应如何应对，至今亦未清晰推出相关条例。 但近期很多省市对正在使用中的蓝牌轻卡也加强了日常巡查和监管力度，深入开展蓝牌轻卡整治。

而且浙江、湖南等省市，已经开始要求4米2蓝牌轻卡通行高速路车货总重需符合行驶证要求，否则将不予通行。目前全国政策还不统一，一旦统一，有跑高速需求的蓝牌轻卡车主将面临困境。

蓝牌轻卡在路权方面有更大的优势，不需要办理货运从业资格证以及道路运输证，门槛更低，选择的卡友就更多，同时此前的车辆配置偏重载，不装货就超载也是常见的事，从运输层面上来说，像粮食、化肥、建材类货物，标载运输并不能满足实际的运输需求，而且存在“大材小用”，多种原因，才让如今大吨小标的乱象遍地开花。

在用车如何治理是目前的关键所在。蓝牌轻卡治理走到如今并不简单，不管是从市场秩序来说，还是从运输公平来看，上牌环节还是得从严执法，避免重蹈覆辙。

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