坐电车出行，是一种既便捷又经济的选择。它摒弃了排队等候的烦恼，也降低了出行成本。然而，对于电车长途跋涉的体验，我们或许还需要再试一次。极氪001号电车作为一种全新的交通方式，它不仅提供了独特的乘车体验，还为我们带来了更加便利的服务。让我们一同穿越这条长途旅程的钢轨，探索其中的不同之处。

作者 —— 咖加用户：干掉这斤猪舌头

以前看网上电车吹和燃油党battle，说到开车出远门的话题，即便是电车吹也都会避开电车补能的劣势不谈，转而说超过XX公里都是坐飞机/高铁，谁还开车，我就特别好奇开电车出远门是什么感受。单程900公里，算上到了目的地附近转悠的路程，总计大概2000公里的情况下，租一台电车去出差，这是人性的扭曲还是有受虐倾向，其实不是，还是有正当借口的，首先，实在不想开公司的破车出这趟远门，路程远、驾驶时间长，公司的老旧燃油车缺少车道保持和自适应跟车，更不用说紧急自动刹车了，高速行驶需要耗费更大的精力，万一碰到意外情况安全性相对来说较低；其次，虽然正常租车比较贵，但我发现极氪订阅这种半租半体验的模式价格不高，100度电池的001续航也比较合适，顺便也感受一下开电车出远门是什么感受。长途出行续航是关键，必须选择100度电池的版本，然而由于各方面原因出发前一周才下的订单，you版肯定是轮不上了，只能是单电机的we版，气人的是极氪订阅只有3/4/7/15天有选择选装配制的机会，除此之外的时间只能随机选配，这样一来空悬、座椅通风这些舒适性配置也就基本无缘了。

高速体验

从极氪大厦拿车，开回公司公司大概80公里，整备一下出发上高速，开电车上高速在这两年已经不是什么稀奇事了，随着电车的快速发展，一台续航里程长，能耗控制不错的电车来说其实并没有续航焦虑，而且我们几乎全程都在高速，服务区大多也都有充电桩，不是重大节日的情况下充电桩都是有空位的，自然不用担心没地方充电，唯一担心的点是补能效率，万一高速上的桩插着只有20-30kw的充电速度，那就歇菜了。出发前想着高速桩充电慢就下高速找桩充，查看充电桩分布的时候才发现下高速找桩再回高速的路程就要多花半小时，只要高速的桩正常有这功夫还不如在高速上多充会儿。

跑了一个多小时100多公里后，下午一点半先进服务区吃饭顺便充电，60kw的桩充了大概半小时从357公里充到大概460公里，20度电。吃完饭两点再次出发，再一次进服务区已经晚上五点半，跑了300多公里，表显剩余续航已经不足100公里，全程只要车流量不大的情况下都使用驾驶辅助行驶，001的驾驶辅助怎么说它呢，说它不行呢，它车道居中十分精准，几乎不需要自己调整方向盘，一定曲率的弯也能顺畅的通过，这一点比NT1.0的蔚来表现更好，说它好吧，它的车道保持会比较粗暴的把车辆控制在车道中间，一旦驾驶者介入避让大货车或者变道，完成之后驾驶辅助会比较粗暴的把车量掰回车道中间，同时自适应跟车对边上车道的车辆位置比较敏感，一旦车辆比较靠近我行驶的车道，就会马上减速，而且刹车动作比较粗暴，所以这套驾驶辅助属于尽心尽责，但体验感有所欠缺，车流量不大的时候还是可以大大减轻疲劳感的。哦对了，001的方向盘对驾驶辅助的车速和跟车距离的控制都是触摸的，首先需要触摸控制区中间唤醒，然后再调节车速和控制距离，调整过程只能从HUD里看到，可谓又蠢又不方便，上点年纪的人都完全不敢操作，应该是被骂的太惨了，极氪之后的车再没有出现触摸式的方向盘。

第二次充电运气比较好，120kw的快充桩，总计充65度电，从15%充至80%，续航增加380公里，表显续航460公里，共四十多分钟，吃个饭歇一下的功夫完成了充电，几乎没有耽误行程。后半程多是限速100和80的山路，这样车速下的能耗对电动车极为友好，剩余大概400公里甚至跑赢了表显续航，到达目的地后还有100公里。高速如果是120km/h巡航，001实际速度其实是115km/h，这时候表显动态续航大概还要打个7.5-8折，不过好在中控导航显示的剩余续航很准，它会显示到目的地的剩余续航和到下个服务区的剩余续航百分比，这让我可以毫无焦虑的把握充电的节奏。我订阅的001里程3w多公里，车况应该属于还不错，但车辆在高速行驶到110km/h以上的时候出现持续性的方向盘抖动，不清楚是转向机的原因还是轮胎的问题，原本极强的高速安定感被转向的抖动完全打破，体验比较糟糕。此外001还出现多次电子方面的问题，这下终于明白了极氪的用户们自嘲的氪服一下的切身体会，比如驾驶辅助多次在行驶过程中突然不可用，需要车辆断电一段时间之后才能恢复；比如音乐突然停止不能播放，这时候要唤出语音助手让它继续播放，音乐就能继续了，如果放由它不管，不知道啥时候才能恢复；再比如座椅舒适进入，偶尔会出现上车后座椅调节的位置跟保存的不一样；多次出现胎压警报，警报后无法查看出现问题轮胎的实时胎压，到服务区检查后发现胎压没问题。

历经11个小时终于到了目的地武汉，已经累的快神志不清了，简单总结001的高速表现，续航比较扎实，配合导航极准的剩余续航预计，毫无续航焦虑，全程大概900公里，出发时表显续航530公里，全程充电两次，总计大约85度，折合到续航大约是总计1030公里的可行驶里程，实际在跑了大概900公里之后（可能略微不到一些），剩余续航还有100公里出头，几乎快1比1了，当然有后半程平均车速低的原因，总体而言续航表现不错。动态层面001在高速上刨除转向的问题，总体稳定感不错，过桥头的滤震也十分干脆，NVH方面噪音在超过110km/h后快速上升，主要是路噪，尤其是后排还要更差一些，不知道是否是轮胎原因。座椅的舒适性方面，001的前排极好，贴合人体曲线，长时间驾驶竟然没出现腰酸背痛，后排坐垫长度和靠背角度都是不错的，唯独电车很难避免的坐垫高度问题，好在后排空间够大，腿部多往前伸一些还是有足够的腿部承托的。

市区动态体验

到了武汉后发现，这里的路面情况差异很大，好的很平整，差的破破烂烂，正好难得的机会来体验001的综合驾驶表现。机械悬挂版本在处理单次震动不论大小总体能做到一步到位，在较差路况下处理连续震动时，前悬的上坎滤震称的上顶级，即便是落差较大的情况下，悬挂传递上来的冲击感也极小，又韧又轻，与之形成强烈反差的是后悬，上下坎的冲击感都比较强，而且悬挂压缩到末端时缺乏韧性，有些偏硬，尤其是连续震动下生硬的冲击感，甚至有些恼人。在平整路面的行驶品质方面，机械悬挂的001放在今天也只能说一般，和EQE 这类用机械悬挂就能做出空悬质感的水平已经有了代差，希望001未来的改款能有更好的表现。

转向部分在小角度时，阻尼明显偏大，从而导致在过小曲率的弯时方向盘的回拽有些严重，等转过15-20度后，转向的阻尼又会明显变轻了，这样的设定非常影响日常的操控感，虽然它的车头响应很快，车身跟随性也极佳，001极高的操控底子很容易感知，但转向把好开和操控完全切割开，使得它变成一台极限很高但开着不够顺手的车。再说到操控，我认为机械悬挂版本会比空悬版更清晰的感知到车身姿态的变化以及转弯时更强的支撑感，也许在极限状态下拥有CDC的空悬版会有更好的表现，但在日常走街时的操控感受确是机械悬挂版本更佳。

在几天的时间里仔细体验过001之后，我发现不仅是双电机版会出现深踩后动力的延迟，单电机版本也有，只不过它是在比较舒缓的踩下踏板时才会出现，一般在市区走走停停时比较容易感知到，当电门踩过四分之一时动力会比前段有明显的增强，超过预期的增益幅度，简单说就是窜，只不过比较轻微。目前版本的单电机相比上市初期已经有很大的改善，初期版本印象中踩下电门一直憋着一股劲，舒适模式下加速很慢，直到70km/h以上动力才不加束缚的释放出来。

刹车方面，早些年上市的电车都普遍存在刹车前段偏软，制动力比较弱的问题，不过001上已经优化的相对优秀，虽然前段电制动的部分依旧偏弱，但电制动和机械制动的衔接尚可，没有出现的制动力突然增加的突兀感，只要适应了刹车前段的脚感，刹车部分综合体验不错，即便第一次开也比较容易习惯。

总结

回程的高速上跟去程差不多了，又经历了两次充电，总计80多度，也就跑完了这段路程，如果要说体验相比燃油车如何，不可否认在补能效率这方面电车有先天的劣势，但如果做好行程的规划，尤其是001这种大电池的车型可以在两次吃饭的时候补能，实际多耽误的时间在可接受的范围，只要是120kw的桩，001的充电功率都能拉到100kw，吃个饭的功夫也就可以出发了，但高速的充电桩仍以60kw为主，意味着我需要多花20分钟等待充电，

同时也呼吁高速超充桩尽快铺设，未来20万元以上纯电车大多会是800v，届时如果高速充电桩能做到充电20分钟续航400公里，那到时候长途出行使用电车的人会越来越多。再说回极氪001，我认为当前它的产品力已只能算中游水平，无论是动态方面在好开这个维度还是一些软件方面的bug带来的拖后腿体验，001的综合体验都已经不再有绝对的竞争力，据说最近降价后也没有带来明显的销量的提升，希望尽快见到改款的版本。

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