在目前日益普及的电动车市场中，充电速度慢一直是影响用户体验的一个关键问题。虽然有人提出更换电池来解决这一问题，但实际上，为什么电动车不考虑这一选项呢？本文将从多个角度探讨电动车不选择更换电池的原因，并寻求其他可能的解决方案。

在昨天名为《我们离“充电5分钟，续航500公里”还有多远？》的文章中，很多网友向我提问：既然充电这么慢，电动车为啥不换电池呢？这一问还真给我问住了——毕竟上古时代的诺基亚1110就是这么干的，本山大叔家唯一的电器手电筒也是这么干的，如此清新脱俗但又不失合理性的脑回路为什么没有得到厂商的重视呢？咱们今儿就来聊聊这个话题。

Part1：为什么又想起了“换电”这一招？

除了充电慢，无他。

当然现在很多电动车都能做到“30分钟充电80%“，但这里面的问题在于咱究竟跟谁比。

跟以前动辄一整晚的充电时间相比，30分钟的确已经很快了。但跟加一箱油比，30分钟就显得有些太过分了。

相比花3、5分钟加油，花30分钟充电对于用户体验来说已经是一场灾难了，更别提因充电站排队、充电枪损坏、APP维护等意外状况带来的烦心事。

当然，你可以反驳说30分钟也不长啊，不就是上个厕所抽几根烟的事儿嘛。

对于这个说法，我的看法是：虽然我偶尔也需要3、5分钟时间休息一下上上厕所，但我很非常厌恶因为等时间而被强制安排去上上厕所。您说是不是这个理儿。

Part2：为啥现在“换电”技术不受待见呢？

那么这样一种看上去非常美好的技术路线，为啥折腾了这么多年一直不成气候呢？

我简单总结了几个比较关键的痛点，没有什么实际的数据，只是从参与的三方——整车制造厂、换电服务运营商、掏钱买车的大家伙三个角度来谈，还请专业的吃瓜群众们轻点拍砖。

一、 整车制造厂：统一电池？谁说了算？统一成什么样？

要想实现换电，咱们需要的是像5号、7号电池那样造起来标准统一、说起来朗朗上口的电池组。也就是说，起码在外形和很多技术规范上（比如究竟是用三元锂还是磷酸铁锂，电池组是放在车底还是放在后备箱）需要达成一个业界公认的标准。

有厂商做平铺式电池包，就有厂商做T字形电池包，很难去统一技术规范和形状等关键参数

可问题在于，统一电池包规格这件事并没有你想象的那么容易。

统一电池标准这件事类似于在新能源乘用车届选一个武林盟主，武当、少林、峨眉、星宿等门派本来相安无事，你练你的少林罗汉拳，我习我的武当三神剑，井水不犯河水，但突然间有人宣布大家都得听从我的指挥（建立标准），学习我的武功（技术路线），自然会遭到围攻。

就算大家统一了一种电池标准，那这块电池究竟要做成多大能量（kWh）的呢？

30度电的话，主打长续航车型的厂商该不干了；70度电的话那些主打经济实惠的A00级车也该不干了。

所以，从整车制造商的角度来看，换电技术目前存在着很多实质性的阻力，突破希望不大。

二、 换电服务运营商：烧钱的项目玩不起啊！

换电绝对是个烧钱的玩法。因为在马路边换电池非常不现实，这就要求换电服务运营商必须建设高密度地建设换电站，此外还得储存大量的备用电池。

蔚来推行的换电站

换电站可不是圈块地建几个充电桩就可以了，配套的换电设备（机械臂或者一体式换电机器人）、场地、人工一个都少不了。

比起充电站，建设换电站本身就是一笔很大的开支。

别忘了，换电的初衷是为了更加方便的，为此我们必须高密度地新建换电站。要想实现省级同行的话，高速公路服务区也必须做相应的改进。试问：一个城市建多少换电站？全国需要建多少充电站？这都是必须面对的问题。

电池储备空间、充电空间、维护空间加起来，比充电站可要大得多

其次，换电站要像加油站一样是为大量电动车提供服务，按照每天换100辆车计算，需要准备的满电状态的电池起码就要有150组，仅一个换电站储备电池的成本就不是一个公司能负担得起的。

别忘了，前面假设的前提是所有的电动车都用一种规格的电池，如果规格不通用呢？那电池储备的数量就会成倍的增加。

这都是白花花的银子啊！而且很有可能是再也赚不回来得银子——说不定等换电站普及的时候，电池的能量密度和充电速度已经进步到解决里程焦虑和充电速度问题也未可知。

三、 掏钱买车的大家：电池该归谁？新车换到老电池不是吃亏了吗？

花钱买燃油车，油箱跟随车辆的所有权属于付出真金白银的人。但是，在电池没有单独大绿本的今天，咱们花钱购买的电池究竟该归谁呢？

新的电池换出去了后换到一块旧电池大家乐意吗？电池没用完电就坏掉了责任算谁的？电池起火爆炸了责任算谁的？

退一万步讲，谁愿意自己要钱为大家伙贡献一个全新的电池组，而自己很可能只能用到这个电池组一次呢？

当然，你可以说现在很多厂商（其实就是蔚来和北汽新能源还有力帆）都提供了购买裸车，电池租赁的服务啊。

没错，租赁电池的确可以省去很多麻烦，甚至大家最害怕的电池寿命也问题也一并解决了，但是大家有了解过现有的换电服务和充电相比哪个更划算吗？

以北汽新能源EU快换版为例，其NEDC续航里程300公里，实际续航打个8折，大概240公里左右。

换电使用的话单月1200公里需要花费890元，而自己充电使用1200公里的话费用远远不及这个数字，哪怕加上购车时的差价，总体算下来也并不划算。

简单总结一下上文：

请允许我打个不太文明的比喻：换电这种做法就像掉在茅坑里的一张钞票，不捡有点儿可惜，捡了又有一大堆麻烦。

您对换电这档子事儿怎么看？不妨在留言区谈谈出您的想法，等你来呦！

以上就是为什么电动车不考虑更换电池来解决充电速度慢的问题？的相关介绍，希望能对你有帮助，如果您还没有找到满意的解决方式，可以往下看看相关文章，有很多为什么电动车不考虑更换电池来解决充电速度慢的问题？相关的拓展，希望能够找到您想要的答案。